Ассоциация яхт класса "Л-6"

  • О нас
    • Описание класса
    • Новости
    • Календарь
    • Вступление
  • Флот
    • Флот класса
    • Участники Ассоциации
  • Спорт
    • Календарь
    • Результаты
    • ДСП
    • Рейтинг
  • Медиа
    • Медиа
    • Положение о Фотоконкурсе
    • Трекинг гонок
  • Сотрудничество
    • Спасение яхт Л-6 от уничтожения!
    • Cотрудничество
    • Орг. документы
    • Контакты

Верфь Dragon Wood Yachts: Нужно сохранить яхты!

24.10.2022 by Anton Makhanov

Ну что ж, время идет, в одной из новостей о сборе средств на спасение яхт Л-6 СКА мы обещали рассказать о том, кто внес самую большую сумму в размере 186 000 руб!

После публикации информации о начале сбора, в один из вечеров, нам написали, что есть вопросы про наш проект по спасению лодок Л-6 СКА и с нами хотят поговорить. Ничего не обычного, таких вопросов и звонков, после того, как мы начали публиковать информацию, было много, однако начало разговора было вполне определенным: “Сколько не хватает для выкупа хотя бы одной яхты? 200? Куда переводить деньги?” В нашем мире отдать 200к незнакомым людям на проект спасения деревянных яхт – это довольно неординарный поступок, но как выяснилось, для него были вполне понятные нам объяснения – “Нужно сделать все, чтобы эти яхты сохранить – это наша общая история! Мы хотели бы участвовать в их сохранении – мы тоже строим яхты!“. Как выяснилось из последующего, очень долгого, разговора, мы познакомились с учредителем и идейным вдохновителем верфи Dragon Wood Yachts, которая занимается строительством именно деревянных, классических яхт!

Надеемся, что мы сумеем найти подходы для взаимовыгодного сотрудничества. А сейчас позвольте рассказать немного об этой верфи, а лучше о ней расскажет ее учредитель и идейный вдохновитель, Глеб Скрыпин, поэтому передадим ему слово:

разделительИтак, кто мы такие?

Верфь Dragon Wood Yachts – небольшая верфь, которая занимается строительством деревянных классических яхт. Мы основаны примерно год назад. Сейчас строим первую яхту, подтверждаем технологию и способность это делать – поэтому практически не занимались маркетингом, за исключением публикаций в специализированных сообществах в Фейсбуке самого процесса строительства. Сейчас уже уверены, что лодки строить можем, в течение месяца-двух запустим сайт и маркетинг.

Мы специализируемся на яхтах классических обводов. Есть ряд особенностей – пересчет корпуса с использованием современных средств моделирования гидродинамики, изменение несущей конструкции, изменение рангоута, стоячего и бегучего такелажа, используемые материалы и тд. В итоге мы стремимся получить яхты, которые выглядят как классические, но легки в управлении, как современные. 

Яхты не серийные, под заказ. Каждая – индивидуальный проект, за основу удобно брать классические модели, но мы предлагаем и делаем изменения к ним в широком диапазоне.

Сейчас в постройке Dark Harbor 17 ½. Текущие мощности позволяют строить яхты до 30 футов, а если будет необходимо – сможем расшириться. Можем строить, например, Драконы (чертежи уже выкуплены, а вот с лицензиями сейчас, увы, отдельный вопрос), лодки Джона Алдена, Camden-ы и многое другое. 

В любом начинании главное – это люди, поэтому хочу представить вам нашу команду:

  • Глеб Стрикалев – главный технолог;
  • Артем Брум – главный конструктор;
  • Расчеты мачты и стоячего такелажа на текущий проект выполнял Вадим Манухин;
  • Влад Белорыбкин – дизайн и тонкие работы;
  • Глеб Скрыпин – затеял всю эту историю.
photo_2022-10-22 18.02.02
photo_2022-10-22 18.03.14
photo_2022-10-22 18.02.40
photo_2022-10-22 18.02.36
photo_2022-10-22 18.02.33
photo_2022-10-22 18.02.29
photo_2022-10-22 18.02.25
photo_2022-10-22 18.02.21
photo_2022-10-22 18.02.13
photo_2022-10-22 18.02.09

разделитель

Мы рады, что судьба помогла встретить нам соратников, впереди еще очень много работы, а до этого еще нужно правильно и удачно участвовать в торгах на которых может очень сильно измениться судьба “шестерок” СКА.

Огромное спасибо Глебу лично и Верфи Dragon Wood Yachts за участие, за деньги, которые единомоментно было принято решение пожертвовать на спасение яхт и за любовь к нашему замечательному классу Л-6!

Как оказалось, уже после этого крупного пожертвования, на поступили еще несколько крупных взносов. Мы обязательно постараемся связаться с теми кто их пожертвовал, и если люди будут не против, рассказать и о них тоже. Мы бы с радостью рассказали обо всех кто сделал свой вклад, но поскольку это число прилижается к 100 мы боимся, что у нас не хватит ресурсов. Однако, мы еще и еще раз хотим сказать всем кто сделал свой взнос огромное спасибо! Вы настоящая сила, вместе мы озательно сумеем достигнуть тех целей, которые будем ставить перед собой.

С Уважением,

Правление Ассоциации

 

Раздел: благотворительность, Новости, Спасение яхт СКА, статьи Метки: Dragon Wood Yachts, Ассоциация Л-6, классические яхты, клуб СКА, Л-6, сбор средств, спасение флота, СПАСТИ, яхты СКА

НАЧАЛСЯ MIRABAUD YACHT RACING IMAGE 2022

14.10.2022 by Anton Makhanov

Давайте немного отвлечемся! Как ни посмотри, а Mirabaud YACHT RACING IMAGE 2022 все равно начался! Это значит что множество фотографов, со всего мира, которые занимаются тем, что лежат на пузе в резиновых лодках посреди океана, Балтийского моря, Средиземного или еще какого-то там моря, выбрали по одной свой фотографии, и прислали заявку на участие в этом, самом престижном конкурсе парусной спортивной фотографии!

Мне знаком этот конкурс уже лет 5 как, а его архив на https://www.yachtracingimage.com/ведет свой отсчёт с 2013 года! В этом году 150 фотографов из 29 стран прислали свои работы на конкурс и тем приятнее, что 9 российских фотографов, не смотря на полный треш, который творится вокруг, вошли в топ80, включая и меня 😉! Поздравляю ребят от всего сердца: Елена Разина, Георгий Акимов, Кристина Рягузова, Анна Семенюк, Валерия Исаенко, Анна Каунис, Екатерина Ващенко, Владимир Вишневский, ну и себя не забыть, Антон Маханов – компания у меня подобралась, что ни говори замечательная 👍! Я искренне желаю всем перечисленным войти в топ20 – вы замечательные, талантливые фотографы! Хватит поздравлений – ведь это пока только первый этап, отобраны 80 из 150!

Дальше – второй этап, думаю он будет самый важный для российских участников  –  отбор топ20, и голосование на приз зрительских симпатий, который будет проходить до 15 ноября 2022, где в качестве жюри могут участвовать все желающие (там предусмотрено публичное онлайн голосование)! И вот тут я прошу всех кто читает этот текст помогите нам, нам всем очень нужна ваша поддержка! Минута времени и нажатие кнопки “VOTE” – все что нужно для этого! Кроме этого, посмотреть на фотки яхточек всегда позитивно! 

Спойлер: в перечне фамилий активные ссылки ведут на работы конкретных авторов )

Итак, пока открыто голосование вы можете потратить немного времени, зайти на сайт mirabaud yacht racing image, посмотреть красивые яхточки, и главное, поддержать участников – проголосовать за понравившиеся фотографии! Уверен, что мы все будем рады вашим голосам – лично я буду рад вашему голосу, мою радугу вы найдете быстро 😉

Завершится конкурс 21 ноября 2022 года, когда после третьего этапа голосования, уже не зрители, а профессиональное жюри объявит победителей фотоконкурса Mirabaud YACHT RACING IMAGE 2022!

С теплом, Антон Маханов
Вице-президент Ассоциации яхт класса "Л-6"

Раздел: Искусство, Медиа, статьи, фотоконкурс Метки: Mirabaud, Mirabaud Yacht Racing Image, Mirabaud YACHT RACING IMAGE 2022, top80, top80 mirabaud, фотографы обьединяйтесь, фотоконкурс, фотоконкурс мирабад

Корабли сожгут!

10.10.2022 by Anton Makhanov

Яхты класса “Л-6” здесь и сейчас под угрозой гибели. Эти яхты – предметы нашей национальной самоидетичности, наша национальная история.  www.L-6.org

Системой министерства обороны выставлены на торги яхты национального крейсерско-гоночного класса “Л-6”. Новость просто отличная. Более 5 лет лодки были “в плену”, на берегу.

Но вот новость плохая: Часть этих яхт, на сегодняшний день, не имеет перспектив быть проданными. Это означает, что по правилам проведения таких аукционов если эти лоты не будут востребованы то яхты утилизируют!!! Они опять могут сжечь наши корабли. Тем кому интересно могут прочитать статью в Санкт-Петербургских ведомостях от 30-10-2018 “Сжигаем свои корабли. Медленная смерть петербургского яхт-клуба.”.

Спасти!!! -V- Спасти!!!

Фото СКА4
sticker_tochka
Фото СКА3

Сегодня Ассоциация яхт класса “Л-6” обращается ко всем неравнодушным людям нашей страны! Если яхты НЕ будут выкуплены, то мы можем потерять десятую часть флота, который является частью уникального достояния российского парусного спорта!

Что можно сделать? У нас с вами есть РФСОО “Ассоциация гоночно-крейсерских яхт класса “Л-6”. Это официально существующая спортивная Ассоциация, которая занимается организацией спортивной жизни класса и его развитием.

Мы предлагаем: собрать средства на выкуп этих яхт в Ассоциацию Л-6.
Спасти!!! -V- Спасти!!!

Фото СКА1
sticker_tochka
Фото СКА2

Это лишь первый и самый срочный этап спасения!

Второй этап  – передача яхт на принципах некоммерческого партнерства в управление общественных парусных коллективов, о которых мы еще поговорим позднее более подробно!

Немного краткой информации:

  • Яхты Л-6 строились в СССР с 1963 по 1980 годы.
  • Пстроено было более ста сорока бортов.
  • Материал постройки древесина. Важная особенность деревянных яхт заключается в том, что при должном уходе яхты могут жить вечно
  • Сегодня в стране сохранилось и продолжает эксплуатироваться более 40 бортов.
  • Более двадцати лет яхтсмены занимающиеся спортом на этих яхтах объеденены а национальную спортивную Ассоциацию – РФСОО “Ассоциация гоночно-крейсерских яхт класса “Л-6”. Класс внесен в реестр спортивных дисциплин министерства спорта РФ. ОФИЦИАЛЬНЫЙ САЙТ АССОЦИАЦИИ: www.L-6.org

ВСЕ собранные средства будут использованы только на следующие цели:

  • Покупка яхт классал Л-6, Л-6М, Алькор в собственность РФСОО “Ассоциация гоночно-крейсерских яхт класса Л-6”;
  • Содержание яхт приобретенных на средства собранные для покупки яхт;
  • Оплата расходов связанных с проведением сбора средств для покупки яхт, в том числе оплата размещения информационных материалов о сборе средств на приобретение яхт, оплата расходов связанных с процедурами приобретения яхт

С Уважением,

Правление Ассоциации

Раздел: благотворительность, История, Новости, Объявления, статьи Метки: класс Л-6, Легенда парусного спорта, Они опять могут сжечь наши корабли, парус, СКА, СПАСТИ, средства на выкуп, уничтожение яхт, яхты, яхты класса Л-6

УРА! Друзья 6МХ и их новый яхтенный таймер

29.08.2022 by Anton Makhanov

Ну что ж, часовая мануфактура 6МХ постоянно находится в поиске чего-то нового и интересного. Я уже писал о них в 2020, будучи под впечатлением от знакомства: 6МХ – хранители часовой магии!

Начну с того, что напомню вам, о мои дорогие яхтсмены, что своим существованием 6МХ вообще обязана часовому 13 цеху Первого Московского часового завода, который стоял у истоков часового дела в СССР, да и вообще, единственный в СССР выпускал морские хронометры, а это уже не просто часы, а морской прибор точного времени служащий навигационной безопасности! Если коротко – Часовая Мануфактура 6МХ – это приемник Первого Московского часового завода, который выпускал часы аж с 1930 годов! Морской хронометр 6МХ – уникальный механизм ручной сборки с хронометровым спуском на 15 рубиновых камнях и опоре баланса из натурального алмаза. Видел, прикасался! Хронометр – ПУШКА, ЧЕСТНО ГОВОРЯ! Иметь такой – гордость, смотреть на чужой – зависть! Жаль, что стоит он 1,2 млн. рублей, так бы на яхту заказал! По правилам регистра им обязаны быть укомплектованы все морские и торговые суда, соответственно это и есть основная деятельность 6МХ, как завода! Тут все по честному – станки, токаря, фрезеровщики, часовщики, цикл изготовления такого хронометра что-то около года, так что люди в наше непростое время совершенно не расслабляются! 

Снимок экрана 2022-08-29 в 13.42.16
Снимок экрана 2022-08-29 в 13.42.35

Однако, нельзя жить только за счет такой узкой деятельности, поэтому кроме серьезного оборудования, 6МХ так же занимается и, что называется, товаром широкого потребления, наручными часами, иногда на основе своих, а иногда на основе кварцевых механизмов других известных брендов, таких как например ISA или SEIKO. 

Причем решения у 6МХ иногда очень интересные – например пару лет назад придумали механические часы со вставками на задней крышке из деталей с отслуживших гражданских и военных кораблей России. 

Яхтсменов 6МХ тоже любит, поддерживает их и в Москве, и в Санкт-Петербурге. Так, уже неоднократно, часовая мануфактура 6МХ выступала партнером Ассоциации яхт класса «Л-6» в проведении Чемпионата России.

047A5871
047A5834
047A5909

Многие яхтсмены знают о том, что яхтенные таймеры делятся на два вида – утилитарные, цифровые, которые и используют на гонках, и брендовые, очень дорогие, которые в целом, и на гонки то брать нужно иметь достаточный запас мужества и готовности расстаться с ними на каком-нибудь повороте или замене спинакера. А вот так чтобы и красивые и не дорогие – среди российских часов таких точно нет и думаю не будет, слишком узкий рынок. Однако в 2020 году 6МХ удивила меня тем, что выпустила, странные на первый взгляд часы, которые мне лично очень полюбились – яхтенный таймер в фибергласовом корпусе. Легкие, прочные, они уже 2 года прослужили мне верой и правдой! Между прочим никакого Китая – механизм яхтенного таймера производства Швейцарии (была такая фирма часовая, ISA)! Увы, ISA закрыла свои заводы и эти механизмы перестали выпускать, так что фибергласовый яхтенный таймер так и остался эксклюзивно малым тиражом, без продолжения. У них конечно были свои недостатки, но мне они понравились и я их продолжаю носить с удовольствием! 

На этом 6МХ не успокоились и вот, в августе 2022 года, показали свой следующий яхтенный таймер, уже выполненный в металлическом корпусе собственного производства, на этот раз с кварцевым механизмом SEIKO (Япония)! 

photo_2022-08-29 11.38.15
photo_2022-08-29 11.37.31
photo_2022-08-29 11.37.27
photo_2022-08-29 11.37.25
photo_2022-08-29 11.37.34

Эти часы я заказал почти сразу, так как общаясь с 6МХ знал об этих планах уже давно. Получив их и открыв коробку я даже «пискнул» от того на сколько симпатичными они оказались! На сколько они удобны покажет время – буду тестировать в море, в том числе и на Чемпионате Санкт-Петербурга, одно могу сказать уже сейчас, часы получились очень элегантными! Да еще в 5-ти разных вариациях корпуса, циферблата и ремня! 

Дальше я дам немного технических характеристик:

  • Диаметр 42мм;
  • Сапфировое стекло с антибликовым покрытием:
  • Переводная головка с винтовым фиксатором; 
  • Кожаный ремень с силиконовой пропиткой;
  • Способность держать давление до 10 атмосфер; 
  • Механизм кварцевый, японский – «SEIKO» с функциями яхтенного таймера, будильником и секундомером.

Если кто-то из наших яхтсменов хочет получить такую игрушку на руку, то ее уже можно заказать! Причем можно заказать даже с гравировкой на задней крышке, как это сделал я со своими часами! Гибкая система скидок позволит выгодно заказать такие часы на несколько человек, например на команду яхты или просто в подарок! 

photo_2022-08-29 11.38.08
WhatsApp Image 2022-08-22 at 11.32.45 (2)
WhatsApp Image 2022-08-22 at 11.32.45

В розницу у них есть сформированная стоимость – 32 т.р., а уж по скидке обращайтесь, решим! В бочке меда не без ложки дегтя – этих часов всего 250 штук, так как с 2022 года SEIKO перестала продавать этот механизм другим часовым заводам! В настоящее время, на сколько я знаю, продано около 50 штук, так что 200 единиц еще пока доступно для нас с вами!

Если хотите посмотреть на них воочию у меня на руке или заказать – обращайтесь по телефону 8 911 748 88 28 или почте makhanov@gmail.com / Антон Маханов  

 

Раздел: Новости, Объявления, статьи Метки: 6mx, ассоциация яхт класса Л-6, Часовая мануфактура 6МХ, Часы, Яхтенные часы, Яхтенный таймер, яхтенный таймер версия 2

Путешествие яхты «Рица» за нулевой (1978)

18.02.2022 by Anton Makhanov

Последний год на нашем сайте были лишь новостные публикации и объявления. Мы стараемся держать Вас в курсе нашей современной жизни, как это удается судить вам, мы стараемся. Однако нельзя забывать и о нашей Истории, а у наших яхт эта история очень богата. Считаем, что мы просто обязаны вспоминать и публиковать заметки о событиях, которые происходили много лет назад с нашими яхтами. Одним из тех ярких событий можно по праву считать участие яхты “Рица” в Операции Парус-78, о котором вышла большая статья в журнале “Катера и Яхты” (номер 77) 1979 года. Эту статью мы и хотим сегодня вспомнить…

разделитель

Славным выдался в Ленинграде день 13 сентября 1978 г. Небо сияло мягким осенним светом, солнечные лучи пронизывали гребни волн. Держался крепкий вест. Для ленинградских яхтсменов это ветер — всегда попутный при возвращении домой.

В яхт-клубе Балтийского морского пароходства сегодня ожидали «Рицу». И едва в назначенное время в просветах зелени сгибавшихся на ветру деревьев мелькнуло белое крыло паруса, ударили ракетницы: в светлом небе повисли разноцветные звезды праздничного фейерверка. Да, для всех нас сегодня — праздник!

Под пенье меди курсантского оркестра паруса опадают на палубу. Проходит еще минута-другая, и экипаж — восемь человек — сходит на берег. На груди у каждого сверкает серебром медаль. Яхтсменов встречают цветами, крепкими рукопожатиями.

Перед строем курсантов-макаровцев начальник вуза профессор В. С. Гаврилов принимает рапорт капитана «Рицы» А. А. Чечулина об участии посланцев училища в Операции Парус-78.

И над старой парусной гаванью звучит:

— Впервые в истории нашего парусного спорта яхта под флагом СССР выступала в международных крейсерских гонках на океанской дистанции. Впервые яхта отечественной постройки в водах Атлантики пересекла нулевой меридиан и побывала в Западном полушарии.

Наши яхтсмены, поддерживая традиции 30-х годов, уже ходили из черноморских портов в Варну, а из Ленинграда — вокруг Скандинавии, крейсировали путями Невельского и Беринга, познакомились со Средиземным морем и Канарскими островами. Крейсерско-гоночные яхты под советским флагом стали появляться на регатах в ГДР, НРБ и ПНР, в в самые последние годы — пробовать силы в гонках, организуемых клубами Скандинавии. И вот — первый выход на мировую арену, первый старт в представительных океанских гонках. И первый успех. Расскажем о нем поподробнее

Яхта «Рица», построенная на Ленинградской экспериментальной судоверфи в 1976 г., была приобретена Ленинградским высшим инженерным морским училищем имени адмирале С. О. Макарове для своей парусной секции. Яхта строилась по новому проекту, в первые суда серии, как известно, нередко требуют доработки. Уже после первых стартов в балтийских гонках капитан «Рицы» — старший преподаватель кафедры физкультуры м. с. Б. В. Богомолов убедился, что яхту следует основательно переоборудовать. Пришлось, в частности, увеличить поперечное сечение мачты, наклеив на нее дополнительные пластины; капитально изменить кормовую часть, поскольку кокпит, по мнению экипажа, оказался неудобным; перешить лавсановые паруса; заменить ванты более прочными.

Заметим, что в капитанском рабочем плане значилось еще множество пунктов по модернизации этой яхты, когда Министерством морского флота СССР было принято решение направить «Рицу» на Операцию Парус-78. Вместе со своими воспитанниками и помощниками Б. В. Богомолов в спешном порядке завершил наиболее важные из запланированных работ и установил комплект новых навигационных приборов (польского производства), полученных в яхт-клубе БМП, к которому приписана яхта.

Проблем с молодежной половиной экипажа не было: среди курсантов училища много хороших яхтсменов. Из их числа выбрали лучших. Учитывали не только спортивную квалификацию, но и дисциплинированность, успеваемость, характер — совместимость в экипаже. В итоге выбор пал на четверых курсантов судоводительского факультета: Саулюса Мачюка, Евгения Киселева, Аркадия Петросяна, Сергея Тимошкова. Старший из них занимался на шестом курсе, младший — на втором, но все были моложе 25 лет, что соответствовало правилам СТА.

Энергию молодых предстояло соединить с опытом ветеранов. Четверых яхтсменов, за плечами которых был бы немалый стаж выступлений в крейсерских гонках и дальних плаваний под парусами, также нашли без труда. С учебно-производственного судна училища «Профессор Хлюстин» рулевыми на «Рицу» пришли старший помощник капитана В. Н. Антонов и третий помощник В. В. Бурлаков. Б. В. Богомолов стал командиром по гоночной части, в возглавил экипаж «Рицы» сам капитан теплохода — м. с. м. к. А. А. Чечулин.

Оставив Ленинград вечером 25 июля, «Рица» со слабыми ветрами добралась до Гетеборга только ночью 2 августа. Встретили советскую яхту в Швеции, как впрочем, позднее — и в Норвегии, и в Англии, очень радушно. Особенно тепло отнеслись к нашим молодым морякам польские и британские яхтсмены, хотя в те дни — перед гонками собственных забот было много у каждого экипажа.

Весь Гетеборг уже знал, что Советский Союз представляют самый большой и самый маленький парусник из числа пришедших на старт первой гонки: оказалось, что 6-тонная ленинградская яхта меньше всех остальных заявленных в гонку судов класса В. Это стало своеобразной сенсацией праздника.

Верил ли экипаж «Рицы» в удачу! Наши яхтсмены старались не поддаваться гипнотизирующему блеску судов конкурентов. Гетеборг собрал цвет мирового спортивного флота. От яхт с великолепными обводами, оснащенных самым современным рангоутом, такелажем, вспомогательными механизмами, парусами и электронными приборами, трудно было оторвать глаза. Во многих из них угадывались отличные ходоки, а названия некоторых, уже были прославлены победами на трассах океанских гонок. Особо бросалось в глаза разнообразие яхт открытого моря, которые направили в гонку клубы ФРГ. Но отличное судно, как известно, это еще не все: каков опыт рулевых и капитанов этих яхт! Как они поведут тактическую борьбу на дистанции!

Было ясно только одно. Удачу нам могла принести лишь способность противопоставить отличной технике морской опыт, слаженность действий, неколебимую волю к победе.

В день старта 6 августа самым трудным делом оказалось пробиться в предстартовую зону. Вымпелы участников Операции несли только 84 судна. Болельщики же вывели в море все, что могло держаться на воде: яхты, баржи, катера, каботажные и промысловые суда, шлюпки, плашкоуты, число которых перевалило по одним данным за 15000, а по другим — за 20000 (!). Это было невообразимо шумное, яркое и почти неуправляемое карнавальное столпотворение в море. Нет, сдержанных шведов не подменили: просто им, прирожденным морякам, никак нельзя было отсиживаться на берегу, когда Операция Парус стартовала у них под боком. Шведы хотели все видеть и пережить, находясь а центре события. К ним, кстати сказать, присоединились многие сотни зарубежных туристов, пришедших сюда на своих судах, да и на берегу было тесно — собрались огромные толпы зрителей.

«Рица» стартовала в числе 16 судов второй группы класса В. На дистанцию ушли с 2-балльным ветром в 14.45, но вскоре же после старта пришлось… возвращаться на исходную позицию. На всякий случай! — Так предложили по радио судьи. Из-за неразберихи, вызванной скоплением судов болельщиков, не удалось проследить, кто пересек стартовую линию после сигнала, а кто преждевременно, вот судьи и отозвали яхты на повторный старт.

На первых милях дистанции ветер от норд-веста тянул слабо. Легли курсом на Скаген и вскоре заштилели. По соседству на мертвой зыби качалось еще несколько судов. Ближе всех держалась ярко-красная английская «Аутлоу» (бермудский тендер]. Течение сблизило яхты с безжизненно поникшими парусами. Они стали сходиться корма к корме, пришлось одерживать их вручную, чтобы не повредить борта. Угостили англичан жареным хлебом. Полакомились кексом их выпечки. Так, в компании, и коротали штиль, глядя как счастливчики, избравшие путь под северным берегом, до обидного быстро уходят за горизонт, «подбирая» слабый береговой бриз.

Но все рано или поздно кончается. И штили тоже. Ожили паруса, запела вода под бортом, «Рица» устремилась вперед. Команда начала выжимать из ветра и парусов все возможное.

Портативные радиостанции «Ласточка» и «Лоцман», имевшиеся на борту «Рицы», надежной связи не обеспечивали. Двое суток с борта «Рицы» не видели ни паруса, ни дымка и, конечно, ничего не знали о ходе гонки. Тем временем имевшие связь экипажи регулярно давали о себе знать, позволяя судейской коллегии составлять и периодически передавать в эфир радиосводки, дающие представление о том, что происходит на 840-мильной дистанции.

Приемник «ВЭФ» в роли радиопеленгатора и лаг, работавший безотказно, помогали вести счисление. На Фэр-Айл вышли с хорошей навигационной точностью. Перед заходом солнца 9 августа удалось не только услышать чужой разговор, но и установить связь со шведской яхтой «Грейтитьюд» — будущим победителем гонки в группе В-1. И сами удивились, и всех удивили: оказалось, что «Рица» значительно опередила другие суда! Даже главный конкурент — белый норвежский кеч «Санлайт», который вел чемпион олимпийских игр в Риме и серебряный призер мексиканской олимпиады Педер Лунде, оказался за кормой и отставал на 5 часов по ходовому времени.

Новость подняла настроение и прибавила энергии, заставила уже иначе оценить ходовые качества неказистой с виду «Рицы». Но ветер, доходивший на шквалах до 7—8 баллов, не позволил до конца использовать эти качества на обратном пути от о-ва Фэр-Айл на Хортен: большие опасения вызывала мачта. Чтобы не потерять мачту, команда вынуждена была нести меньше парусов, чем хотелось. Так, многие мили вместо спинакера несли генуэзский стаксель. Без мачты яхта оказалась бы во власти волн, а рассчитывать на помощь при отсутствии надежной связи не приходилось: море по-прежнему оставалось пустынным.

Как вела себя яхта на океанской волне! В общем-то неплохо, но в иные моменты возникали ситуации, близкие к опрокидыванию, — наподобие тех, о которых повествовали в свое время Ф. Чичестер, К. Барановский и другие смельчаки-яхтсмены. Когда «Рица» срывалась с гребней волн, сохраняя большой крен, яхтсмены не раз вспоминали слове специалистов верфи: «Не советуем идти на этой яхте в океан — дадите пузыря!» Хорошенькое напутствие, не правда пи! Специалисты, однако, говорили так не без оснований: ведь проектировали они эту яхту не для океана, не для длительных автономных плаваний с большим удалением от укрытий. А может быть, они были людьми самокритичными и имели в виду далеко не идеальное качество сборки корпуса «Рицы»!

Если благодаря хорошей мореходности и мастерству рулевых яхта в большинстве случаев успешно отыгрывалась на волне, то от течи по палубе деваться было некуда. По словам Б. В. Богомолова, экипаж чуть ли не весь рейс боролся с течью по палубе, безуспешно пытаясь доказать превосходство детского пластилина над патентованными герметиками. Если бы люди, строящие такие суда, прочувствовали, что значит неделями спать на мокрых койках, носить сырую одежду и обувь, есть размокший хлеб и подпорченные водой продукты, они, неверное, по-другому — с душой относились бы к своему делу.

С приближением к норвежскому берегу характер ветра начал меняться. Память о штиле в начале гонки заставила искать береговые бризы, однако выручали они не всегда: в самую последнюю ночь — накануне финише — вахта извелась, видя как пеленг на огонь ближайшего маяка долгое время не меняется, хотя яхта несет спинакер. Продвигаться вперед со слабым попутным бризом мешало сильное встречное течение.

Отсчет времени на финише 13 августе был 14.05. А всего с момента старте прошло 6 дней 23 ч 20 мин. Теперь можно было запустить вспомогательный двигатель (все тот же вездесущий «СМ-557Л») и спокойно следовать в Хортен, однако мотор, как и предполагали, не завелся. В гавань вошли под парусами и услышали аплодисменты с палуб стоящих судов.

— Мы не в числе лучших, раз здесь уже так много яхт с вымпелами участников Операции Парус! Аплодируют, видимо, нашему маневру входа в незнакомую гавань, — решили на «Рице».

Вторая часть предположения полностью соответствовала истине: знатоки оценили точность и слаженность действий советского экипажа. А вот что касалось яхт, уже стоявших в Хортене, то это оказались или суда, по разным причинам сошедшие с дистанции, или такие яхты (например, английские «Лютине», «Кукри», «Аста»), чей гоночный балл был настолько велик, что их экипажи, даже придя первыми, не могли претендовать не призовые места.

При подсчете результатов с учетом гандикапа — по корректированному ходовому времени (оно уменьшилось на 29 ч 17 мин) «Рица» оказалась на 2-м месте в своей группе и на 7-м месте в общем зачете состязавшихся судов. Лишь «Санлайт» с Педером Лунде обыграла нашу яхту на 44 мин, хотя фактически финишировала получасом позже. На 3-е место вышла «Лютине», которая была на финише первой. Следующие три места в шестерке лучших заняли другие английские яхты.

Педер Лунде одним из первых поздравил советских яхтсменов. А потом ленинградцы целую неделю — и в Хортене и затем в Осло — принимали поздравления от недавних конкурентов, норвежцев-болельщиков, именитых гостей и организаторов Операции Парус. В часы подготовки к параду в Осло-фьорде десятки судов старались сблизиться с «Рицей», чтобы приветствовать советский флаг. Король Норвегии Улаф V вручил нашим яхтсменам серебряные медали.

Программа пребывания парусников в Осло завершалась стартом заключительной Третьей гонки ка английский порт Харидж. Далеко не все суда вышли на этот старт: начались осенние шторма, да и путь до Англии многим удлинял дорогу к дому. Ленинградский экипаж и не думал отказываться от участия в этой гонке с дистанцией в 540 миль.

Стартовав 23 августа в 16.45, «Рица» пересекла штормовое Северное море и 26 августа около 22 часов успешно финишировала в районе маяка Шипуош. По условиям гонки яхты завершали дистанцию на расстоянии 1 мили от маяка на линии истинного пеленга на него 180°. Никто финиша не контролировал: требовалось лишь по прибытии в Харидж сдать судьям письменное подтверждение момента финиша по общей для всех форме.

«Рица» стала 3-м призером этой гонки, причем ее конкурентами были в основном яхты из Великобритании, возвращавшиеся в свои клубы. Отдохнув и подготовив яхту к обратному переходу, наши яхтсмены не стали дожидаться официального сообщения о результатах гонки и самой церемонии награждения, 31 августа «Рица» снялась на Ленинград.

Погода держалась ненастная. Временами приходилось подолгу нести глухо зарифленный грот с малым стакселем или вообще какой-либо один парус. На подходах к Скагену во время 9-балльного шторма на «Рице» вышел из строя руль и появилась течь: за час приходилось откачивать в среднем по шесть ведер воды. Самодельный аварийный руль оказался малоэффективным, управлять яхтой можно было лишь при помощи парусов.

Как только яхта оказалась в зоне действия радиосвязи с ближайшим портом, капитан Чечулин вызвал станцию «Скаген порт-контроль» и, объяснив причину, запросил разрешение на вынужденный заход. Разрешение последовало незамедлительно. Более того: «Рицу», словно лайнер, по радио провели к удобному причалу, где имелся кран и все необходимое для ремонта.

Оказалось, что баллер руля отогнут к борту на 15°. Очевидно, это было следствием удара волны под кормовой подзор при большом дифференте яхты на нос. А прогнулся баллер потому, что ненадежным оказалось крепление скега. Ударные нагрузки многомильных штормовых переходов ослабили этот узел, скег стал поворачиваться вместе с балле-ром вместо того, чтобы быть его надежной опорой. Ну, а вода в яхту поступала через разбитые отверстия для болтов крепления скега…

С помощью гостеприимных датчан яхту подняли на причал, баллер выправили, причину течи устранили. Вся работа заняла не более двух часов. (Услуги принято оплачивать: пришлось подписать счет на несколько десятков долларов. Как тут было снова не вспомнить верфь!)

До острова Гогланд «Рица» имела разные по силе, но неизменно встречные ветра. Потом яхту подхватили попутные штормы, с которыми она и шла до самой последней мили пути к родному причалу.

Опыт «Рицы» неоценим. И очень хорошо, что приобретен он профессиональными моряками, которые не просто — «выходцы из яхтсменов», а активные яхтсмены и по сей день. Они шли по непроторенному пути и преодолели его без сбоев. Тактические промахи на дистанции не в счет — у кого их не бывает даже на трассах, знакомых до мелочей! Ну, а во всем остальном на сегодня экипаж «Рицы» до определенной степени может служить эталоном. В нем подобрались уживчивые люди с отличным чувством юмора. Полезные личные качества каждого служили общему делу, а на некоторые личные недостатки старались не обращать внимания. И это, к общему удовлетворению, получалось.

Языкового барьера не существовало, поскольку большинство членов экипажа практически владело английским. Не возникало и трудностей а общении с организаторами гонок или портовой администрацией: капитан и его помощники благодаря своей профессии отлично изучили правила и обычаи зарубежных портов. То же можно сказать и в отношении оформления документов и денежных операций. Яхтенные капитаны, собирающиеся посетить зарубежные порты, должны критически оценивать свои возможности в этом плане; им необходимо подготовить себя к ведению административных и хозяйственных дел, изучить протокол встреч и приемов, совершенствоваться не только в языках, но и в морском праве, юриспруденции. Словом, такие яхтенные капитаны должны быть на голову выше товарищей по увлечению, готовых сегодня же мчаться в любой конец света, полагая, что морской мир прост, как родная гавань, и что все проблемы решаются в нем с помощью добрых боцманов яхт-клубов.

Результаты испытания яхты типа «Алькор» океаном дали пищу для размышлений проектировщикам и строителям яхт, а также тем, кто отвечает за их снаряжение и подготовку к выходу в море. Вопросы навигации и оснащения судов навигационным оборудованием для плавания в океане теперь рассматриваются с учетом рекомендации экипажа «Рицы». Среди множества из полезных советов есть, например, пожелание иметь на борту автономный дизель-генератор для питания ходовых огней, приборов и подзарядки аккумуляторов. Предлагается заменить дизелями бензиновые вспомогательные двигатели типа «СМ-557Л»: они капризны, горючего нужного для них сорта в портах, которые посещала «Рица», купить не удалось (используют ли такое горючее в других портах мира, точно неизвестно). Зарядить газом 50-литровый баллон советского производства а Гетеборге удалось без особых хлопот, но отправляться в загранплавание только с плитой на газовом топливе экипаж «Рицы» все-таки не советует: по его мнению, может пригодиться бензиновый или керосиновый примус.

После плавания «Рицы» по-иному подходят теперь в клубе БМП к вопросам техники безопасности в море, экипировке команды, хранению, а главное, рациональному подбору продуктов на длительный рейс. Словом, ничто из приобретенного опыта не пропало, все стало достоянием яхтсменов-крейсерщиков. А это очень важно. Ведь, вручая советским пограничникам размокшие в соленой воде паспорта для регистрации факта окончания 50-дневного 4000-мильного плавания к далеким берегам, восемь яхтсменов с «Рицы» не только закрывали еще одну славную страницу истории нашего парусного спорта, но и приглашали открыть очередную.

Спорт немыслим без новых горизонтов, без новых встреч и борьбы за победу во славу Родины.

разделитель

«Рица» — крейсерско-гоночная яхта типа «Алькор» (справка)

Длина наибольшая, м 12,22
Ширина наибольшая, м 3,0
Высота надводного борта, м
– в носу 1,12
– на миделе 0,95
– в корме 0,96
Площадь парусности обм., м2 63,0
Водоизмещение, т 6,9

Крейсерско-гоночные килевые яхты типа«Алькор» (II группа IOR) серийно строятся на Ленинградской экспериментальной судоверфи с 1975 г. по проекту, разработанному КБ верфи (ведущий конструктор — В. В. Чайкин).

Техническим заданием предусматривалось создание новой мореходной яхты с улучшенными условиями обитаемости и более полной комплектацией, чем на ранее выпускавшейся яхте класса Л6.

За основной прототип была взята яхта Л6, имеющая более высокие ходовые качества, чем другие суда подобных размерений, но для повышения мореходности максимальная ширина корпуса была сделана на 0,2 м больше, а высота надводного борта увеличена в среднем на 100 мм. Поскольку яхты Л6 имели плохую управляемость на курсе фордевинд и приводились на острых курсах, а при ходе против большой волны получали сильные удары носовой частью и принимали воду на бак, была изменена центровка и применена более рациональная форма корпуса с рулем, смещенным к корме и установленным на отдельном плавнике-скеге. Длина по КВЛ была увеличена на 0,4 м, а кроме того заострены ватерлинии в носу и увеличена полнота кормовой части.

Основное назначение новой яхты: дальние спортивные плавании в морях с автономностью не менее 10 суток; крейсерские гонки на большие дистанции. Яхта представляет собой одномачтовое судно, имеющее постоянный чугунный фальшкиль весом 3,22 т и парусное вооружение типа бермудский шлюп. Корпус яхты имеет обшивку из кедровых реек, склеенных и нагелеванных по пазам. Шпангоуты — гнутые дубовые (усиленные стальные в районе мачты).
Кокпит яхты более просторный, чем у Л6; в кормовой части палубы сделана ниша для спасательного плота. Под кокпитом установлен двигатель «СМ-557 Л» с двухлопастным штатным гребным винтом.
Рангоут — деревянный (мачта имеет высоту 16 м от КВЛ); стоячий такелаж — из стальных тросов, бегучий — из стальных и капроновых тросов. Кроме основных лавировочных парусов, на попутных ветрах поднимаются дополнительные паруса площадью 80—90 м2. Всего в комплекте — 12 различных парусов. Яхта управляется экипажем из семи человек.
разделитель(с) “Катера и яхты”, 1979 (№77). Все права принадлежат правообладателям

Раздел: Uncategorized, История, Медиа, походы, статьи Метки: 1978, ассоциация, гонка, дерево, история, Л-6, Операция Парус-78, организация, соревнования, яхты

УЧАСТИЕ АССОЦИАЦИИ В V МЕЖДУНАРОДНОЙ НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ – ПРОБЛЕМЫ ИЗУЧЕНИЯ И СОХРАНЕНИЯ МОРСКОГО НАСЛЕДИЯ

18.11.2021 by Anton Makhanov

Начало октября 2021 года было насыщенное событиями. Одно из очень важных, на наш взгляд – это участие Ассоциации яхт класса “Л-6” в V Международной научно-практической конференции «Проблемы изучения и сохранения морского наследия», посвященной 30-летию Музея Мирового океана, которая проходила в самом центре Калининграда, в Музее Мирового Океана, на набережной Петра Великого.

Вице-президенты Ассоциации, Александр Ган и Антон Маханов, а так же Почетный президент Ассоциации, Андрей Алексеевич Березкин, 08-10-2021, в рамках секции “Морское воспитание м образование”, представили участникам Конференции, первый в новейшей истории Ассоциации, доклад: “Яхты национального класса «Л-6», как историческая ценность”.

В рамках Конференции, кроме доклада, участникам были продемонстрированы два короткометражных фильма о яхтах “Л-6”:

  • Фильм посвященный 55-летию класса яхт “Л-6” (1963-2018), собранный из документальных съемок разных лет, смонтированный и выпущенный Ассоциацией к 55-летию класса, в 2018 году.
  • Документальный фильм «Влюблённые в паруса» производства ЯКСПб, снятый в 2020 году, во время Санкт-Петербургской Парусной Недели, в рамках которой проводился Чемпионат России в классе “Л-6”.

разделитель

Так же, в рамках проведения конференции, по инициативе Музея Мирового океана, была организована Фотовыставка “Рожденные жить морем”, которая собрала 26 фоторабот Антона Маханова, посвященных яхтам класса “Л-6”, который в данном случае, выступил, в амплуа фотографа. Фотовыставка была организована в главном здании Музея Мирового Океана и была доступна для свободного посещения с 5-10-2021 до 10-11-2021.

270e15c5-603b-49cd-9431-c23144e0317d
c4980c04-6bb7-4b31-9612-48b90f089619
2021-10-08 17-23-22
2021-10-08 15-35-47
2021-10-08 17-22-17
2021-10-08 15-54-06
2021-10-08 17-22-42

Мы выражаем большую признательность руководству Музея, за предоставленные возможности познакомить всех желающих с волнующей нас темой, отраженной в нашем докладе, замечательными фильмами и фотографиями о наших красивых яхтах.

разделитель

В библиотеку Музея Мирового Океана, а так же в библиотеку Балтийской государственной академии рыбопромыслового флота, которой принадлежат такие известные и любимые всеми парусники, как “Крузенштерн” и “Седов”, были переданы экземпляры книги «Морские яхты национального класса Л-6. История и современность», Почетного президента Ассоциации, Вадима Анатольевича Манухина, которая была издана в 2018 году.

047A8084
047A8021
047A8048

разделитель

Все эти события, по нашему мнению, сами по себе являются очень значимыми, однако наиболее значимым, если не основным результатом, нужно считать внесение в официальную резолюцию V Международной научно-практической конференции «Проблемы изучения и сохранения морского наследия» следующего текста:

Будем следить за судьбой этого документа, ведь кажется, сегодняшний день, он является одним из немногих, официальных документов, заявляющих об исторической значимости яхт класса “Л-6” и декларирующих их, не просто, как деревянные яхты, которые “сложно и дорого содержать”, а как образцы культурного наследия нашей страны!

Хотим еще отметить, что Конференция запомнилась не только тем, что мы участвовали в ней и рассказывали о “Л-6”. Все время, которое мы смогли посвятить изучению докладов других участников, было заполнено лавиной нового, интересного и полезного материала, опыта и достижений. Кроме того, некоторые идеи, вполне можно будет, пропустив через призму целей Ассоциации, использовать в нашем развитии.

разделитель

Обещаем обязательно опубликовать оригинальный текст нашего доклада, как только выйдет официальный сборник докладов конференции, в который он войдет в формате статьи, а пока предоставляем вам несколько документов посвящённых этой интересной и познавательной конференции: программу конференции, каталог фотовыставки и текст официальной резолюции:

ПРОГРАММА МЕЖДУНАРОДНОЙ НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ «ПРОБЛЕМЫ ИЗУЧЕНИЯ И СОХРАНЕНИЯ МОРСКОГО НАСЛЕДИЯ»
  • » ПРОГРАММА 05-08.2021.doc
  • Настройки файла
  • Скачать
  • Описание
  • Предпросмотр
  • Другие версии
  • Перейти к записи
  • Поделиться
177 загрузок 18-11-2021 16:56
РЕЗОЛЮЦИЯ МЕЖДУНАРОДНОЙ НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ «ПРОБЛЕМЫ ИЗУЧЕНИЯ И СОХРАНЕНИЯ МОРСКОГО НАСЛЕДИЯ»
  • » РЕЗОЛЮЦИЯ КОНФЕРЕНЦИИ_2021 итог.pdf
  • Настройки файла
  • Скачать
  • Описание
  • Предпросмотр
  • Другие версии
  • Перейти к записи
  • Поделиться
88 загрузок 18-11-2021 16:52
Каталог фотовыставки "Рожденные жить морем".
  • » Born_to_live_by_the_sea_2021.pdf
  • Настройки файла
  • Скачать
  • Описание
  • Предпросмотр
  • Другие версии
  • Перейти к записи
  • Поделиться
96 загрузок 18-11-2021 16:59

разделитель

С Уважением,

Вице-президенты Ассоциации яхт класса “Л-6”,

Антон Маханов и Александр Ган

 

Раздел: Выставки, Медиа, Новости, статьи Метки: А.А. Березкин, А.А. Ган, А.С. Маханов, ассоциация, доклад, как историческая ценность, Калининград, конференция, Л-6, Музей Мирового Океана, Рожденные жить морем, Яхты национального класса «Л-6»

  • 1
  • 2
  • 3
  • Следующая страница »
Подпишитесь на нашу рассылку и присоединяйтесь к 316 остальным подписчикам.
Мы не предоставляем Ваши данные третьим лицам и используем их лишь для рассылки новостей Ассоциации яхт класса "Л-6".

Проверьте ваш почтовый ящик или спам, чтобы подтвердить свою подписку.

Яхты класса “Л-6”

сольвейг
solveyg_01
уссури
IMG_8992_1
фея
амур2
Памятная гонка на приз открытия навигации
047A1395_DxO-w2000_h1333-960x640
дельта
Амур
R0t8lmtzATI
047A1171_DxO-w2000_h1333-960x640
Памятная гонка на приз открытия навигации
047A1100_DxO-w2000_h1333-960x640
Памятная гонка на приз открытия навигации
BHiLH_92tO8-1030x693
fmPx7mN2J3o-1030x686
047A1711-w2000_h1333-960x640
Лена
Памятная гонка на приз открытия навигации
karedzhibw+
Памятная гонка на приз открытия навигации
Памятная гонка на приз открытия навигации
9kAr3CrDC4E-1030x686
Нева1
top3
Памятная гонка на приз открытия навигации
Памятная гонка на приз открытия навигации
_DSC1628_с
Памятная гонка на приз открытия навигации
Памятная гонка на приз открытия навигации
Памятная гонка на приз открытия навигации
Ника
Нептун
a59TkG_KWOw-1030x686
test

Основные измерения яхты Л-6

Основные данные яхты Л-6
Длина наибольшая, м 12,50
Длина по КВЛ, м 8,60
Ширина наибольшая, м 2,80
Ширина по КВЛ, м 2,62
Осадка, м 1,80
Высота надводного борта, м:
— в носу 0,975
— на миделе 0,784
— в корме 0,760
Водоизмещение, м³ 6,55
Вес фальшкиля (чугун), т 3,30
Обмерная площадь парусности (грот, стаксель), м² 59
Смоченная поверхность, м² 26,8
Коэффициенты полноты: α = 0,664;
β = 0,331;
δ = 0,162

 

Кратко:

Постройка яхт этого типа началась в 1958 г. на Ленинградской судоверфи с реализации проекта А. П. Киселева. В дальнейшем проект модернизировался, строился в нескольких вариантах, включая гладкопалубный, пока не превратился полностью в новый тип яхты «Алькор» класса II IOR. За 17 лет было построено свыше 100 яхт класса Л6, которые эксплуатировались во всех водах СССР.

Л6 — чисто парусная килевая яхта с традиционными обводами корпуса, вооруженная бермудским шлюпом типа 3/4. Корпус — деревянной конструкции с обшивкой из сосны толщиной 24 мм по гнутым дубовым шпангоутам 33X42 мм (шпация — 200 мм); палуба изготавливалась из бакелизированной фанеры толщиной 15 мм. Внутреннее расположение предусматривает оборудование шести стационарных спальных мест, небольшого камбуза и стола для карты. Форпик используется для хранения парусов, ахтерпик — в качестве шкиперской кладовой. Кокпит — самоотливной. Около мачты выгорожено место для установки гальюна и шкаф для береговой одежды. Пространство под диваном и койками используется для размещения запасов и снаряжения.

Судно снабжалось клееной пустотелой мачтой из сосны и такелажем из оцинкованных стальных тросов. Паруса — преимущественно из лавсана (на судах ранних выпусков — из фильтроткани). Работу с парусами облегчают фаловые и шкотовые лебедки, имеются также рычажные натяжки бакштагов.

Судно достаточно быстроходно и мореходно для плавания во внутренних морях. Яхты класса Л6 являлись наиболее многочисленной стартовой группой в соревнованиях на Кубок Балтийского и Черного морей. На них совершено немало дальних спортивных плаваний, в том числе и в суровых дальневосточных морях по путям экспедиций Беринга и Невельского.

Несмотря на то, что в существующем варианте яхта Л6 в основном удовлетворяет яхтсменов и вполне пригодна для плаваний по морям с удалением от берега не более 50—70 миль, в настоящее время выдвинуто много новых требований, которые невозможно реализовать без серьезной переработки проекта.

Капитаны яхт Л6 справедливо указывают на недостаточность объема внутренних помещений для создания должного комфорта экипажу из пяти-шести человек в длительном плавании. Мачта, проходящая через рубку, расшатывает ее, вызывая водотечность. Наличие длинного выреза в палубе снижает прочность корпуса. Носовой кубрик, камбуз и место штурмана недостаточно удобны.

Для устранения этих недостатков был предложен гладкопалубный вариант с увеличенной на 300 мм высотой борта в районе миделя и (несколько меньше) в оконечностях. При этом повышение центра тяжести корпуса составляет всего около 18 мм.

Для сохранения в каюте высоты, требуемой правилами классификации, линия борта выполнена прямой, без седловатости (см. вид сбоку), а бимсам придана несколько большая погибь.

Кокпит, длина которого увеличилась с 1,75 до 2,8 м, смещен в корму что дало возможность лучше использовать внутренний объем и выгородить отдельное место для штурмана, устроить у сходного трапа шкаф для штормовой одежды, сделать побольше камбуз.

Таким образом, удалось отказаться от большого выреза в палубе для рубки, увеличить объем внутренних помещений и сделать вполне обитаемым носовой кубрик.

Устраняется водотечность на стыке рубки и палубы, чем страдают многие яхты Л6. Кокпит разделен бимсом на носовую часть — для рулевого и кормовую — для шкотовых. Благодаря такому размещению улучшаются условия обзора и управления; при поворотах шкотовые не мешают рулевому. Кормовой релинг и обвесы на леерах делают работу экипажа более безопасной.

Свежие записи

  • Анкета для подготовки Общего собрания
  • Пропуск на личный автомобиль в СПбРЯК на 2023 год
  • Общее собрание членов Ассоциациации Л-6
  • Итоговое собрание Ассоциации 2022 год
  • Рейтинг Ассоциации Л-6 за 2022 год

Контакты:

Вопросы связанные с работой Ассоциации или вопросы по сайту Вы можете задавать

по телефону: +7 911 748 88 28

по e-mail: info@l-6.org

Доступное время: 24/7

Оплата членского взноса:

Книга о яхтах класса “Л-6”:

  • Библиотека чертежей
  • Книжная полка
  • Технические документы
  • Орг. документы

(c) 1963-2022 | Все права защищены | Ассоциация яхт крейсерско-гоночного национального класса "Л-6"