Ассоциация яхт класса "Л-6"

  • О нас
    • Описание класса
    • Новости
    • Календарь
    • Вступление
  • Флот
    • Флот класса
    • Участники Ассоциации
  • Спорт
    • Календарь
    • Результаты
    • ДСП
    • Рейтинг
  • Медиа
    • Медиа
    • Положение о Фотоконкурсе
    • Трекинг гонок
  • Сотрудничество
    • Спасение яхт Л-6 от уничтожения!
    • Cотрудничество
    • Орг. документы
    • Контакты

Чемпионат России в классе крейсерская яхта «Л-6». Этап четвертый.

23.08.2021 by Anton Makhanov

Солнечное утро шестого дня Чемпионата России в классе Л-6 радовало яхтсменов, предвещая замечательную короткую легкую гонку по простому маршруту как в навигационном, так и в метеорологическом отношении. Однако в Бьеркезунде не может быть «простых» гонок…

После собрания капитанов, на котором главный судья подтвердил маршрут и время старта, наши гонщики, быстро перекусив чем бог послал, вышли из гостеприимной марины Приморска в зону старта. Мне нравится Приморск тем, что для того, чтобы стартовать, там не нужно далеко идти. Почти отвязал швартовы и ты уже на старте. Маршрут гонки был прост: Приморск – Выборгский маяк – Приморск. Прикинувшись к ветру, обнюхав зону старта со всех сторон, соперники, оперив свои яхты, начали танцевать традиционный «вальс парусов»…

По традиции этого года какой-то очень жесткой борьбы на старте не происходило. Можно было подумать, что все берегут силы. Флот разделился на две части. Первые решили держаться левого берега, вторые пошли искать удачу около правого. На первый взгляд вторая тактика казалась более правильной. Однако яхты, которые ее выбрали, забыли, что исторически этот берег пролива менее выгоден при всей его привлекательности.

Одновременно развернулась парная борьба между лидерами чемпионата. «Ника» и «Арго» буквально вгрызлись друг в друга, не отваживаясь ослабить контроль соперника на лавировке. Дистанция была небольшой, и каждое расхождение нужно было просчитывать. «Арго» первым получил усиление ветра и вырвался вперёд на два корпуса. Скачки по волнам в сторону маяка ничего не изменили. Напряженная работа обоих экипажей обеспечивала равную скорость движения и постепенный отрыв от остального флота. В момент огибания знака ветер резко скис и поменял направление с последующим усилением, чем немало попортил нервы экипажам, успевшим поставить спинакеры. У наших лидеров они так и остались вооружёнными и подвязанными на баке до самого финиша. Экипажу «Ники» удалось, завороженно следя за поведением колдунчиков и парусов, быстрее настроить яхту под сложившиеся условия, обойти «Арго» с подветра и финишировать первыми с минимальным отрывом.

Выйдя из под прикрытия острова Большого Березового, яхты попали в зону усиления ветра, который поставил под сомнение возможность несения спинакеров. Решились на это немногие яхты из флота – те, которые после огибания маяка оказались в роли «догоняющих». Между тем ветер усиливался. Ожесточенная борьба развернулась среди второй половины яхт, в которой оказались «Непнун», «Кареджи», «Паллада», «Онега» и «Эос». «Нептун» на входе в пролив, поставив спинакер, рванул вперед. За ним поставили спинакер «Кареджи» и «Онега». «Кареджи» в упорной борьбе с «Онегой» сумел несколько наверстать упущенные возможности, благодаря умелой работе на спинакере, однако этого не хватило для того, чтобы догнать «Нептун».

В итоге, места на финише распределились следующим образом:

  • 1 – яхта «Ника»
  • 2 – яхта «Арго»
  • 3 – яхта «Лена»
  • 4 – яхта «Нева»
  • 5 – яхта «Синяя птица»
  • 6 – яхта «Фея»
  • 7 – яхта «Варяг»
  • 8 – яхта «Нептун»
  • 9 – яхта «Кареджи»
  • 10 – яхта «Паллада»
  • 11 – яхта «Онега»
  • 12 – яхта «Эос»
047A9401
047A8427
047A9349
047A9222
047A9218
047A9248
047A9043
047A8947
047A8105
047A7853
047A7580
047A7559
047A6995
047A7345

Похожее

Раздел: С борта, Спорт Метки: 4 этап, Балтийский ветер, Л-6, СППН 2021, Чемпионат России 2021

Подпишитесь на нашу рассылку и присоединяйтесь к 317 остальным подписчикам.
Мы не предоставляем Ваши данные третьим лицам и используем их лишь для рассылки новостей Ассоциации яхт класса "Л-6".

Проверьте ваш почтовый ящик или спам, чтобы подтвердить свою подписку.

Яхты класса “Л-6”

047A1171_DxO-w2000_h1333-960x640
solveyg_01
Памятная гонка на приз открытия навигации
_DSC1628_с
Памятная гонка на приз открытия навигации
fmPx7mN2J3o-1030x686
Памятная гонка на приз открытия навигации
фея
047A1711-w2000_h1333-960x640
Памятная гонка на приз открытия навигации
R0t8lmtzATI
Лена
047A1395_DxO-w2000_h1333-960x640
Памятная гонка на приз открытия навигации
Памятная гонка на приз открытия навигации
Амур
дельта
Нева1
уссури
Памятная гонка на приз открытия навигации
a59TkG_KWOw-1030x686
амур2
IMG_8992_1
karedzhibw+
top3
сольвейг
9kAr3CrDC4E-1030x686
Памятная гонка на приз открытия навигации
047A1100_DxO-w2000_h1333-960x640
Памятная гонка на приз открытия навигации
Памятная гонка на приз открытия навигации
test
Памятная гонка на приз открытия навигации
Нептун
BHiLH_92tO8-1030x693
Ника

Основные измерения яхты Л-6

Основные данные яхты Л-6
Длина наибольшая, м 12,50
Длина по КВЛ, м 8,60
Ширина наибольшая, м 2,80
Ширина по КВЛ, м 2,62
Осадка, м 1,80
Высота надводного борта, м:
— в носу 0,975
— на миделе 0,784
— в корме 0,760
Водоизмещение, м³ 6,55
Вес фальшкиля (чугун), т 3,30
Обмерная площадь парусности (грот, стаксель), м² 59
Смоченная поверхность, м² 26,8
Коэффициенты полноты: α = 0,664;
β = 0,331;
δ = 0,162

 

Кратко:

Постройка яхт этого типа началась в 1958 г. на Ленинградской судоверфи с реализации проекта А. П. Киселева. В дальнейшем проект модернизировался, строился в нескольких вариантах, включая гладкопалубный, пока не превратился полностью в новый тип яхты «Алькор» класса II IOR. За 17 лет было построено свыше 100 яхт класса Л6, которые эксплуатировались во всех водах СССР.

Л6 — чисто парусная килевая яхта с традиционными обводами корпуса, вооруженная бермудским шлюпом типа 3/4. Корпус — деревянной конструкции с обшивкой из сосны толщиной 24 мм по гнутым дубовым шпангоутам 33X42 мм (шпация — 200 мм); палуба изготавливалась из бакелизированной фанеры толщиной 15 мм. Внутреннее расположение предусматривает оборудование шести стационарных спальных мест, небольшого камбуза и стола для карты. Форпик используется для хранения парусов, ахтерпик — в качестве шкиперской кладовой. Кокпит — самоотливной. Около мачты выгорожено место для установки гальюна и шкаф для береговой одежды. Пространство под диваном и койками используется для размещения запасов и снаряжения.

Судно снабжалось клееной пустотелой мачтой из сосны и такелажем из оцинкованных стальных тросов. Паруса — преимущественно из лавсана (на судах ранних выпусков — из фильтроткани). Работу с парусами облегчают фаловые и шкотовые лебедки, имеются также рычажные натяжки бакштагов.

Судно достаточно быстроходно и мореходно для плавания во внутренних морях. Яхты класса Л6 являлись наиболее многочисленной стартовой группой в соревнованиях на Кубок Балтийского и Черного морей. На них совершено немало дальних спортивных плаваний, в том числе и в суровых дальневосточных морях по путям экспедиций Беринга и Невельского.

Несмотря на то, что в существующем варианте яхта Л6 в основном удовлетворяет яхтсменов и вполне пригодна для плаваний по морям с удалением от берега не более 50—70 миль, в настоящее время выдвинуто много новых требований, которые невозможно реализовать без серьезной переработки проекта.

Капитаны яхт Л6 справедливо указывают на недостаточность объема внутренних помещений для создания должного комфорта экипажу из пяти-шести человек в длительном плавании. Мачта, проходящая через рубку, расшатывает ее, вызывая водотечность. Наличие длинного выреза в палубе снижает прочность корпуса. Носовой кубрик, камбуз и место штурмана недостаточно удобны.

Для устранения этих недостатков был предложен гладкопалубный вариант с увеличенной на 300 мм высотой борта в районе миделя и (несколько меньше) в оконечностях. При этом повышение центра тяжести корпуса составляет всего около 18 мм.

Для сохранения в каюте высоты, требуемой правилами классификации, линия борта выполнена прямой, без седловатости (см. вид сбоку), а бимсам придана несколько большая погибь.

Кокпит, длина которого увеличилась с 1,75 до 2,8 м, смещен в корму что дало возможность лучше использовать внутренний объем и выгородить отдельное место для штурмана, устроить у сходного трапа шкаф для штормовой одежды, сделать побольше камбуз.

Таким образом, удалось отказаться от большого выреза в палубе для рубки, увеличить объем внутренних помещений и сделать вполне обитаемым носовой кубрик.

Устраняется водотечность на стыке рубки и палубы, чем страдают многие яхты Л6. Кокпит разделен бимсом на носовую часть — для рулевого и кормовую — для шкотовых. Благодаря такому размещению улучшаются условия обзора и управления; при поворотах шкотовые не мешают рулевому. Кормовой релинг и обвесы на леерах делают работу экипажа более безопасной.

Свежие записи

  • БОРКОВСКИЙ ВИКТОР (14.04.1995 – 04.02.2023)
  • Анкета для подготовки Общего собрания
  • Пропуск на личный автомобиль в СПбРЯК на 2023 год
  • Общее собрание членов Ассоциациации Л-6
  • Итоговое собрание Ассоциации 2022 год

Контакты:

Вопросы связанные с работой Ассоциации или вопросы по сайту Вы можете задавать

по телефону: +7 911 748 88 28

по e-mail: info@l-6.org

Доступное время: 24/7

Оплата членского взноса:

Книга о яхтах класса “Л-6”:

  • Библиотека чертежей
  • Книжная полка
  • Технические документы
  • Орг. документы

(c) 1963-2022 | Все права защищены | Ассоциация яхт крейсерско-гоночного национального класса "Л-6"