загрузка...

Свойства файла

Ассоциация яхт класса "Л-6"

  • О нас
    • Описание класса
    • Новости
    • Календарь
    • Вступление
  • Флот
    • Флот класса
    • Участники Ассоциации
  • Спорт
    • Календарь
    • Результаты
    • ДСП
    • Рейтинг
  • Медиа
    • Медиа
    • Положение о Фотоконкурсе
    • Трекинг гонок
  • Сотрудничество
    • Спасение яхт Л-6 от уничтожения!
    • Cотрудничество
    • Орг. документы
    • Контакты

Акватория Санкт-Петербурга – что не запрещено на Первое мая?!

01.05.2020 by Anton Makhanov

Что не запрещено для маломерных судов некоммерческого использования в административных границах Санкт-Петербурга на 1 мая 2020 г.

  1. На внутренних морских водах действует запрет на движение маломерных, спортивных парусных, прогулочных судов и гидроциклон на:  “главном и боковых по отношению к главному фарватерах морского порта”.
    Их список в прикреплённом документе, Распоряжении капитана порта от 14.04.2020 г. № 34-р. Ранее, 6 апреля, капитан порта снял все ограничения по плаванию маломерных, спортивных парусных, прогулочных судов на акватории морского порта.  Распоряжение капитана порта от 06.04.2020 г. № 32-КП “О режиме плавания на акватории морского порта “Большой порт Санкт-Петербург” в прикреплённом документе. Таким образом, плавание указанных судов на акватории порта вне районов, указанных в Распоряжении капитана порта от 14.04.2020 г. № 34-р – не запрещено.
  2. Продолжается действие Распоряжения ФБУ «Администрация «Волго-Балт» о запрещении движения пассажирских судов с пассажирами на борту в пределах административных границ города Санкт-Петербурга на следующих внутренних водных путях Российской Федерации:
    р.Нева (1384,5 км – 1344,5 км),
    р.Малая Нева (1384,5 км – 1382,5 км),
    реки Малая, Средняя, Большая Невки – на всем протяжении.
    Напомним, согласно КВВТ, “пассажир – физическое лицо, заключившее договор перевозки пассажира, или физическое лицо, в целях перевозки которого заключен договор фрахтования судна”. Речь идёт только о запрете движения судов с пассажирами на борту. Для других судов на ВВП СПб других ограничений сейчас нет. Таким образом, их движение – не запрещено.
  3. На водных объектах Санкт-Петербура навигация закрыта.
    Отменено, изданное ранее распоряжение Комитета по транспорту от 26.03.2022 № 75-р “Об открытии водных путей Санкт-Петербурга для движения судов и водных объектов для плавания на маломерных судах в Санкт-Петербурге”.

Водные пути, расположенные в административных границах Санкт-Петербурга, относятся к трем различным категориям (Источник – сайт Санкт-Петербургского государственного казенного учреждениия «Агентство внешнего транспорта»).

  1. Внутренние морские воды Российской Федерации, находящиеся в зоне ответственности ФГБУ “Администрация морских портов Балтийского моря”:
  2. Морской порт «Большой порт Санкт-Петербург» (границы установлены распоряжением Правительства Российской Федерации от 20.08.2009 № 1225-р);
  3. Морской порт «Пассажирский порт Санкт-Петербург» (границы установлены распоряжением Правительства Российской Федерации от 29.06.2007 № 856-р);

Внутренние водные пути Российской Федерации, находящиеся в зоне ответственности ФБУ “Администрация “Волго-Балт” (в соответствии с Перечнем внутренних водных путей Российской Федерации, утвержденным распоряжением Правительства Российской Федерации от 19.12.2002 № 1800-р):

  • река Нева;
  • река Малая Нева;
  • река Большая Невка;
  • река Средняя Невка;
  • река Малая Невка.

Водные пути Санкт-Петербурга, находящиеся в зоне ответственности Комитета по транспорту (в соответствии с приложением к Закону Санкт-Петербурга от 22.04.2009 № 175-38 «О транспортном обслуживании водным транспортом в Санкт-Петербурге»):

  • Адмиралтейский канал;
  • Бумажный канал;
  • Дудергофский канал;
  • Зимняя канавка;
  • Ижорский пруд;
  • Канал Грибоедова;
  • Кронверкский пролив;
  • Кронверкский проток;
  • Крюков канал;
  • Лахтинский разлив;
  • Матисов канал;
  • Обводный канал;
  • Озеро Разлив;
  • Река Волковка;
  • Река Глухарка;
  • Река Екатерингофка;
  • Река Емельяновка;
  • Река Ждановка;
  • Река Ижора;
  • Река Карповка;
  • Река Крестовка;
  • Река Мойка;
  • Река Монастырка;
  • Река Оккервиль;
  • Река Охта;
  • Река Пряжка;
  • Река Славянка;
  • Река Смоленка;
  • Река Таракановка;
  • Река Фонтанка;
  • Черная речка (от Коломяжского моста до р. Б. Невка);
  • Шкиперский канал.
Разрешение капитана порта №32-КП от 06-04-20
  • » Razreshenie_kapitana_porta.pdf
  • Настройки файла
  • Скачать
  • Описание
  • Предпросмотр
  • Другие версии
  • Перейти к записи
  • Поделиться
289 загрузок 01-05-2020 12:40
Комментарий к распоряжению капитана порта №02/КП-504 от 16-04-20
  • » Kommentariy_k_rasporyazheniyu_kapitana_porta.pdf
  • Настройки файла
  • Скачать
  • Описание
  • Предпросмотр
  • Другие версии
  • Перейти к записи
  • Поделиться
253 загрузок 01-05-2020 12:41
Запрет капитана порта №32-Р от 14-04-20
  • » Zapret_kapitana_porta.pdf
  • Настройки файла
  • Скачать
  • Описание
  • Предпросмотр
  • Другие версии
  • Перейти к записи
  • Поделиться
264 загрузок 01-05-2020 12:42

Навигация для маломерных судов в Ленинградской области.

Навигация для маломерных судов в Ленинградской области закрыта. В этой связи с разницей в сроках открытия навигации у наших соседей, Ленинградской области и Республики Карелия, напоминаем вам об особенностях административно-территориального деления на Северо-Западе.

Не многие помнят, что административная граница Санкт-Петербурга и Ленинградской области проходит по “осевой” линии Невы. Весь правый берег реки от истока и до участка Октябрьской наб. чуть ниже (севернее) Б.Обуховского (Вантового) моста – Ленобласть. Так, часть нового речного вокзала в Уткиной заводи находится на территории Всеволожского района ЛО. На левом же берегу, граница проходит значительно дальше, почти на 20 км юго-восточнее, между Сапёрным и Отрадным.

Таким образом, двигаясь вдоль левого берега Невы, вы будете оставаться в Санкт-Петербурге, граница в 2 км до устья р. Тосны и 3 км. до порогов. Вот там – уже Ленобласть.
Не сомневаюсь, опытные судоводители найдут и другие полезные аспекты в этом административно-географическом парадоксе.

Будьте внимательны и при пересечении административной границы Ленобласти и Карелии на севере Ладоги, Санкт-Петербурга и Ленобласти на Финском заливе. Из за разницы в сроках открытия навигации, вы ненароком рискуете стать нарушителем. Смотрите прикреплённые карты.

lNMwrzAApvY
PLhcJ2vAXg4
3BmhNAmO1iM

Вне всяких сомнений, следует напомнить о возможной ответственности за нарушение “сроков навигации”. В любом случае вопрос: “штраф за нарушение “сроков навигации” законен или нет?”, волнует многих.

На официальном сайте МЧС России: “Главное управление МЧС России по Ленинградской области напоминает, что частью 1 статьи 11.8 Кодекса об административных правонарушениях за нарушение сроков навигации предусмотрено наложение административного штрафа в размере от пяти тысяч до десяти тысяч рублей”.

Читаем КоАП РФ, Статья 11.8.: “Нарушение правил эксплуатации судов, а также управление судном лицом, не имеющим права управления”:

1. Управление судном (в том числе маломерным, подлежащим государственной регистрации), не прошедшим технического осмотра (освидетельствования), либо не несущим бортовых номеров или обозначений, либо переоборудованным без соответствующего разрешения или с нарушением норм пассажировместимости, ограничений по району и условиям плавания, за исключением случаев, предусмотренных частью 3 настоящей статьи – влечет наложение административного штрафа в размере от пяти тысяч до десяти тысяч рублей.

3. Управление судном (в том числе маломерным, подлежащим государственной регистрации), не зарегистрированным в установленном порядке либо имеющим неисправности, с которыми запрещена его эксплуатация – влечет наложение административного штрафа в размере от пятнадцати тысяч до двадцати тысяч рублей.”

Что из перечисленного в части 1 статьи 11.8 КоАП можно “притянуть” к “срокам навигации”? Только “ограничения по району и условиям плавания”?

Изучаем Заключение по освидетельствованию и (или) классификации маломерных судов. “Установлен район и условия плавания: МП, ВВП, ВП”. Таким образом, в КоАП прямо и однозначно прописана ответственность за нарушение соответствия категории района плавания, учитывающее вероятные ветро-волновые условия плавания и удаленность от места убежища. И не более того. Законы нужно выполнять буквально. Так, как написано. Тем более, что ГИМС ещё в 2017 г. сообщает: “МЧС России не является федеральным органом исполнительной власти, уполномоченным на официальное толкование нормативно-правовых актов”.

© Документы и информация взята из открытой группы ◄ВОДНОМОТОРНИК►

Раздел: Мореходство Метки: covid-19, запрет, капитан порта, май, Порт, разрешение, распоряжение

О порядке захода судов в акватории морских портов “БОЛЬШОЙ ПОРТ САНКТ-ПЕТЕРБУРГ” И “ПАССАЖИРСКИЙ ПОРТ САНКТ-ПЕТРЕБРУГ”

18.03.2020 by Anton Makhanov

КАПИТАН МОРСКОГО ПОРТА “БОЛЬШОЙ ПОРТ САНКТ-ПЕТЕРБУРГ” выпустил памятку владельцам и судоводителям маломерных, прогулочных и спортивных парусных судов о порядке захода судов в акватории морских портов “БОЛЬШОЙ ПОРТ САНКТ-ПЕТЕРБУРГ” И “ПАССАЖИРСКИЙ ПОРТ САНКТ-ПЕТРЕБРУГ” и правилах нахождения в них, приведенную на уровень современности, по состоянию на март 2020 год.

Памятка опубликована на сайте www.pasp.ru в разделах

Памятку можно скачать по ссылке:

Памятка владельцам и судоводителям маломерных, прогулочных, спортивных парусных судов (март2020)
  • » pismo_i_pamyatka_malomeram_mart20.pdf
  • Настройки файла
  • Скачать
  • Описание
  • Предпросмотр
  • Другие версии
  • Перейти к записи
  • Поделиться
337 загрузок 17-03-2020 12:48

С уважением, Антон Маханов

Ассоциация крейсерско-гоночных яхт класса “Л-6”

Раздел: Мореходство Метки: заход в порт, КАПИТАН МОРСКОГО ПОРТА, КАПИТАН МОРСКОГО ПОРТА "БОЛЬШОЙ ПОРТ САНКТ-ПЕТЕРБУРГ", капитан порта, маломерные суда, нахождение в порту, памятка, парусная яхта, письмо, Порт, прогулочные суда, Санкт-Петербург, спортивные парусные суда

Подпишитесь на нашу рассылку и присоединяйтесь к 317 остальным подписчикам.
Мы не предоставляем Ваши данные третьим лицам и используем их лишь для рассылки новостей Ассоциации яхт класса "Л-6".

Проверьте ваш почтовый ящик или спам, чтобы подтвердить свою подписку.

Яхты класса “Л-6”

фея
a59TkG_KWOw-1030x686
Памятная гонка на приз открытия навигации
Памятная гонка на приз открытия навигации
9kAr3CrDC4E-1030x686
Памятная гонка на приз открытия навигации
Лена
Памятная гонка на приз открытия навигации
Ника
BHiLH_92tO8-1030x693
karedzhibw+
047A1100_DxO-w2000_h1333-960x640
test
top3
047A1171_DxO-w2000_h1333-960x640
сольвейг
Нептун
Амур
R0t8lmtzATI
Памятная гонка на приз открытия навигации
Нева1
047A1711-w2000_h1333-960x640
дельта
047A1395_DxO-w2000_h1333-960x640
Памятная гонка на приз открытия навигации
solveyg_01
амур2
Памятная гонка на приз открытия навигации
IMG_8992_1
уссури
_DSC1628_с
Памятная гонка на приз открытия навигации
fmPx7mN2J3o-1030x686
Памятная гонка на приз открытия навигации
Памятная гонка на приз открытия навигации
Памятная гонка на приз открытия навигации

Основные измерения яхты Л-6

Основные данные яхты Л-6
Длина наибольшая, м 12,50
Длина по КВЛ, м 8,60
Ширина наибольшая, м 2,80
Ширина по КВЛ, м 2,62
Осадка, м 1,80
Высота надводного борта, м:
— в носу 0,975
— на миделе 0,784
— в корме 0,760
Водоизмещение, м³ 6,55
Вес фальшкиля (чугун), т 3,30
Обмерная площадь парусности (грот, стаксель), м² 59
Смоченная поверхность, м² 26,8
Коэффициенты полноты: α = 0,664;
β = 0,331;
δ = 0,162

 

Кратко:

Постройка яхт этого типа началась в 1958 г. на Ленинградской судоверфи с реализации проекта А. П. Киселева. В дальнейшем проект модернизировался, строился в нескольких вариантах, включая гладкопалубный, пока не превратился полностью в новый тип яхты «Алькор» класса II IOR. За 17 лет было построено свыше 100 яхт класса Л6, которые эксплуатировались во всех водах СССР.

Л6 — чисто парусная килевая яхта с традиционными обводами корпуса, вооруженная бермудским шлюпом типа 3/4. Корпус — деревянной конструкции с обшивкой из сосны толщиной 24 мм по гнутым дубовым шпангоутам 33X42 мм (шпация — 200 мм); палуба изготавливалась из бакелизированной фанеры толщиной 15 мм. Внутреннее расположение предусматривает оборудование шести стационарных спальных мест, небольшого камбуза и стола для карты. Форпик используется для хранения парусов, ахтерпик — в качестве шкиперской кладовой. Кокпит — самоотливной. Около мачты выгорожено место для установки гальюна и шкаф для береговой одежды. Пространство под диваном и койками используется для размещения запасов и снаряжения.

Судно снабжалось клееной пустотелой мачтой из сосны и такелажем из оцинкованных стальных тросов. Паруса — преимущественно из лавсана (на судах ранних выпусков — из фильтроткани). Работу с парусами облегчают фаловые и шкотовые лебедки, имеются также рычажные натяжки бакштагов.

Судно достаточно быстроходно и мореходно для плавания во внутренних морях. Яхты класса Л6 являлись наиболее многочисленной стартовой группой в соревнованиях на Кубок Балтийского и Черного морей. На них совершено немало дальних спортивных плаваний, в том числе и в суровых дальневосточных морях по путям экспедиций Беринга и Невельского.

Несмотря на то, что в существующем варианте яхта Л6 в основном удовлетворяет яхтсменов и вполне пригодна для плаваний по морям с удалением от берега не более 50—70 миль, в настоящее время выдвинуто много новых требований, которые невозможно реализовать без серьезной переработки проекта.

Капитаны яхт Л6 справедливо указывают на недостаточность объема внутренних помещений для создания должного комфорта экипажу из пяти-шести человек в длительном плавании. Мачта, проходящая через рубку, расшатывает ее, вызывая водотечность. Наличие длинного выреза в палубе снижает прочность корпуса. Носовой кубрик, камбуз и место штурмана недостаточно удобны.

Для устранения этих недостатков был предложен гладкопалубный вариант с увеличенной на 300 мм высотой борта в районе миделя и (несколько меньше) в оконечностях. При этом повышение центра тяжести корпуса составляет всего около 18 мм.

Для сохранения в каюте высоты, требуемой правилами классификации, линия борта выполнена прямой, без седловатости (см. вид сбоку), а бимсам придана несколько большая погибь.

Кокпит, длина которого увеличилась с 1,75 до 2,8 м, смещен в корму что дало возможность лучше использовать внутренний объем и выгородить отдельное место для штурмана, устроить у сходного трапа шкаф для штормовой одежды, сделать побольше камбуз.

Таким образом, удалось отказаться от большого выреза в палубе для рубки, увеличить объем внутренних помещений и сделать вполне обитаемым носовой кубрик.

Устраняется водотечность на стыке рубки и палубы, чем страдают многие яхты Л6. Кокпит разделен бимсом на носовую часть — для рулевого и кормовую — для шкотовых. Благодаря такому размещению улучшаются условия обзора и управления; при поворотах шкотовые не мешают рулевому. Кормовой релинг и обвесы на леерах делают работу экипажа более безопасной.

Свежие записи

  • БОРКОВСКИЙ ВИКТОР (14.04.1995 – 04.02.2023)
  • Анкета для подготовки Общего собрания
  • Пропуск на личный автомобиль в СПбРЯК на 2023 год
  • Общее собрание членов Ассоциациации Л-6
  • Итоговое собрание Ассоциации 2022 год

Контакты:

Вопросы связанные с работой Ассоциации или вопросы по сайту Вы можете задавать

по телефону: +7 911 748 88 28

по e-mail: info@l-6.org

Доступное время: 24/7

Оплата членского взноса:

Книга о яхтах класса “Л-6”:

  • Библиотека чертежей
  • Книжная полка
  • Технические документы
  • Орг. документы

(c) 1963-2022 | Все права защищены | Ассоциация яхт крейсерско-гоночного национального класса "Л-6"

Вставить/изменить ссылку

Введите адрес назначения (URL)

Или сделайте ссылку на существующий материал

    Поисковый запрос не задан. Показаны недавние элементы. Воспользуйтесь поиском или клавишами вверх/вниз, чтобы выбрать элемент.