Ассоциация яхт класса "Л-6"

  • О нас
    • Описание класса
    • Новости
    • Календарь
    • Вступление
  • Флот
    • Флот класса
    • Участники Ассоциации
  • Спорт
    • Календарь
    • Результаты
    • ДСП
    • Рейтинг
  • Медиа
    • Медиа
    • Положение о Фотоконкурсе
    • Трекинг гонок
  • Сотрудничество
    • Спасение яхт Л-6 от уничтожения!
    • Cотрудничество
    • Орг. документы
    • Контакты

Путешествие яхты «Рица» за нулевой (1978)

18.02.2022 by Anton Makhanov

Последний год на нашем сайте были лишь новостные публикации и объявления. Мы стараемся держать Вас в курсе нашей современной жизни, как это удается судить вам, мы стараемся. Однако нельзя забывать и о нашей Истории, а у наших яхт эта история очень богата. Считаем, что мы просто обязаны вспоминать и публиковать заметки о событиях, которые происходили много лет назад с нашими яхтами. Одним из тех ярких событий можно по праву считать участие яхты “Рица” в Операции Парус-78, о котором вышла большая статья в журнале “Катера и Яхты” (номер 77) 1979 года. Эту статью мы и хотим сегодня вспомнить…

разделитель

Славным выдался в Ленинграде день 13 сентября 1978 г. Небо сияло мягким осенним светом, солнечные лучи пронизывали гребни волн. Держался крепкий вест. Для ленинградских яхтсменов это ветер — всегда попутный при возвращении домой.

В яхт-клубе Балтийского морского пароходства сегодня ожидали «Рицу». И едва в назначенное время в просветах зелени сгибавшихся на ветру деревьев мелькнуло белое крыло паруса, ударили ракетницы: в светлом небе повисли разноцветные звезды праздничного фейерверка. Да, для всех нас сегодня — праздник!

Под пенье меди курсантского оркестра паруса опадают на палубу. Проходит еще минута-другая, и экипаж — восемь человек — сходит на берег. На груди у каждого сверкает серебром медаль. Яхтсменов встречают цветами, крепкими рукопожатиями.

Перед строем курсантов-макаровцев начальник вуза профессор В. С. Гаврилов принимает рапорт капитана «Рицы» А. А. Чечулина об участии посланцев училища в Операции Парус-78.

И над старой парусной гаванью звучит:

— Впервые в истории нашего парусного спорта яхта под флагом СССР выступала в международных крейсерских гонках на океанской дистанции. Впервые яхта отечественной постройки в водах Атлантики пересекла нулевой меридиан и побывала в Западном полушарии.

Наши яхтсмены, поддерживая традиции 30-х годов, уже ходили из черноморских портов в Варну, а из Ленинграда — вокруг Скандинавии, крейсировали путями Невельского и Беринга, познакомились со Средиземным морем и Канарскими островами. Крейсерско-гоночные яхты под советским флагом стали появляться на регатах в ГДР, НРБ и ПНР, в в самые последние годы — пробовать силы в гонках, организуемых клубами Скандинавии. И вот — первый выход на мировую арену, первый старт в представительных океанских гонках. И первый успех. Расскажем о нем поподробнее

Яхта «Рица», построенная на Ленинградской экспериментальной судоверфи в 1976 г., была приобретена Ленинградским высшим инженерным морским училищем имени адмирале С. О. Макарове для своей парусной секции. Яхта строилась по новому проекту, в первые суда серии, как известно, нередко требуют доработки. Уже после первых стартов в балтийских гонках капитан «Рицы» — старший преподаватель кафедры физкультуры м. с. Б. В. Богомолов убедился, что яхту следует основательно переоборудовать. Пришлось, в частности, увеличить поперечное сечение мачты, наклеив на нее дополнительные пластины; капитально изменить кормовую часть, поскольку кокпит, по мнению экипажа, оказался неудобным; перешить лавсановые паруса; заменить ванты более прочными.

Заметим, что в капитанском рабочем плане значилось еще множество пунктов по модернизации этой яхты, когда Министерством морского флота СССР было принято решение направить «Рицу» на Операцию Парус-78. Вместе со своими воспитанниками и помощниками Б. В. Богомолов в спешном порядке завершил наиболее важные из запланированных работ и установил комплект новых навигационных приборов (польского производства), полученных в яхт-клубе БМП, к которому приписана яхта.

Проблем с молодежной половиной экипажа не было: среди курсантов училища много хороших яхтсменов. Из их числа выбрали лучших. Учитывали не только спортивную квалификацию, но и дисциплинированность, успеваемость, характер — совместимость в экипаже. В итоге выбор пал на четверых курсантов судоводительского факультета: Саулюса Мачюка, Евгения Киселева, Аркадия Петросяна, Сергея Тимошкова. Старший из них занимался на шестом курсе, младший — на втором, но все были моложе 25 лет, что соответствовало правилам СТА.

Энергию молодых предстояло соединить с опытом ветеранов. Четверых яхтсменов, за плечами которых был бы немалый стаж выступлений в крейсерских гонках и дальних плаваний под парусами, также нашли без труда. С учебно-производственного судна училища «Профессор Хлюстин» рулевыми на «Рицу» пришли старший помощник капитана В. Н. Антонов и третий помощник В. В. Бурлаков. Б. В. Богомолов стал командиром по гоночной части, в возглавил экипаж «Рицы» сам капитан теплохода — м. с. м. к. А. А. Чечулин.

Оставив Ленинград вечером 25 июля, «Рица» со слабыми ветрами добралась до Гетеборга только ночью 2 августа. Встретили советскую яхту в Швеции, как впрочем, позднее — и в Норвегии, и в Англии, очень радушно. Особенно тепло отнеслись к нашим молодым морякам польские и британские яхтсмены, хотя в те дни — перед гонками собственных забот было много у каждого экипажа.

Весь Гетеборг уже знал, что Советский Союз представляют самый большой и самый маленький парусник из числа пришедших на старт первой гонки: оказалось, что 6-тонная ленинградская яхта меньше всех остальных заявленных в гонку судов класса В. Это стало своеобразной сенсацией праздника.

Верил ли экипаж «Рицы» в удачу! Наши яхтсмены старались не поддаваться гипнотизирующему блеску судов конкурентов. Гетеборг собрал цвет мирового спортивного флота. От яхт с великолепными обводами, оснащенных самым современным рангоутом, такелажем, вспомогательными механизмами, парусами и электронными приборами, трудно было оторвать глаза. Во многих из них угадывались отличные ходоки, а названия некоторых, уже были прославлены победами на трассах океанских гонок. Особо бросалось в глаза разнообразие яхт открытого моря, которые направили в гонку клубы ФРГ. Но отличное судно, как известно, это еще не все: каков опыт рулевых и капитанов этих яхт! Как они поведут тактическую борьбу на дистанции!

Было ясно только одно. Удачу нам могла принести лишь способность противопоставить отличной технике морской опыт, слаженность действий, неколебимую волю к победе.

В день старта 6 августа самым трудным делом оказалось пробиться в предстартовую зону. Вымпелы участников Операции несли только 84 судна. Болельщики же вывели в море все, что могло держаться на воде: яхты, баржи, катера, каботажные и промысловые суда, шлюпки, плашкоуты, число которых перевалило по одним данным за 15000, а по другим — за 20000 (!). Это было невообразимо шумное, яркое и почти неуправляемое карнавальное столпотворение в море. Нет, сдержанных шведов не подменили: просто им, прирожденным морякам, никак нельзя было отсиживаться на берегу, когда Операция Парус стартовала у них под боком. Шведы хотели все видеть и пережить, находясь а центре события. К ним, кстати сказать, присоединились многие сотни зарубежных туристов, пришедших сюда на своих судах, да и на берегу было тесно — собрались огромные толпы зрителей.

«Рица» стартовала в числе 16 судов второй группы класса В. На дистанцию ушли с 2-балльным ветром в 14.45, но вскоре же после старта пришлось… возвращаться на исходную позицию. На всякий случай! — Так предложили по радио судьи. Из-за неразберихи, вызванной скоплением судов болельщиков, не удалось проследить, кто пересек стартовую линию после сигнала, а кто преждевременно, вот судьи и отозвали яхты на повторный старт.

На первых милях дистанции ветер от норд-веста тянул слабо. Легли курсом на Скаген и вскоре заштилели. По соседству на мертвой зыби качалось еще несколько судов. Ближе всех держалась ярко-красная английская «Аутлоу» (бермудский тендер]. Течение сблизило яхты с безжизненно поникшими парусами. Они стали сходиться корма к корме, пришлось одерживать их вручную, чтобы не повредить борта. Угостили англичан жареным хлебом. Полакомились кексом их выпечки. Так, в компании, и коротали штиль, глядя как счастливчики, избравшие путь под северным берегом, до обидного быстро уходят за горизонт, «подбирая» слабый береговой бриз.

Но все рано или поздно кончается. И штили тоже. Ожили паруса, запела вода под бортом, «Рица» устремилась вперед. Команда начала выжимать из ветра и парусов все возможное.

Портативные радиостанции «Ласточка» и «Лоцман», имевшиеся на борту «Рицы», надежной связи не обеспечивали. Двое суток с борта «Рицы» не видели ни паруса, ни дымка и, конечно, ничего не знали о ходе гонки. Тем временем имевшие связь экипажи регулярно давали о себе знать, позволяя судейской коллегии составлять и периодически передавать в эфир радиосводки, дающие представление о том, что происходит на 840-мильной дистанции.

Приемник «ВЭФ» в роли радиопеленгатора и лаг, работавший безотказно, помогали вести счисление. На Фэр-Айл вышли с хорошей навигационной точностью. Перед заходом солнца 9 августа удалось не только услышать чужой разговор, но и установить связь со шведской яхтой «Грейтитьюд» — будущим победителем гонки в группе В-1. И сами удивились, и всех удивили: оказалось, что «Рица» значительно опередила другие суда! Даже главный конкурент — белый норвежский кеч «Санлайт», который вел чемпион олимпийских игр в Риме и серебряный призер мексиканской олимпиады Педер Лунде, оказался за кормой и отставал на 5 часов по ходовому времени.

Новость подняла настроение и прибавила энергии, заставила уже иначе оценить ходовые качества неказистой с виду «Рицы». Но ветер, доходивший на шквалах до 7—8 баллов, не позволил до конца использовать эти качества на обратном пути от о-ва Фэр-Айл на Хортен: большие опасения вызывала мачта. Чтобы не потерять мачту, команда вынуждена была нести меньше парусов, чем хотелось. Так, многие мили вместо спинакера несли генуэзский стаксель. Без мачты яхта оказалась бы во власти волн, а рассчитывать на помощь при отсутствии надежной связи не приходилось: море по-прежнему оставалось пустынным.

Как вела себя яхта на океанской волне! В общем-то неплохо, но в иные моменты возникали ситуации, близкие к опрокидыванию, — наподобие тех, о которых повествовали в свое время Ф. Чичестер, К. Барановский и другие смельчаки-яхтсмены. Когда «Рица» срывалась с гребней волн, сохраняя большой крен, яхтсмены не раз вспоминали слове специалистов верфи: «Не советуем идти на этой яхте в океан — дадите пузыря!» Хорошенькое напутствие, не правда пи! Специалисты, однако, говорили так не без оснований: ведь проектировали они эту яхту не для океана, не для длительных автономных плаваний с большим удалением от укрытий. А может быть, они были людьми самокритичными и имели в виду далеко не идеальное качество сборки корпуса «Рицы»!

Если благодаря хорошей мореходности и мастерству рулевых яхта в большинстве случаев успешно отыгрывалась на волне, то от течи по палубе деваться было некуда. По словам Б. В. Богомолова, экипаж чуть ли не весь рейс боролся с течью по палубе, безуспешно пытаясь доказать превосходство детского пластилина над патентованными герметиками. Если бы люди, строящие такие суда, прочувствовали, что значит неделями спать на мокрых койках, носить сырую одежду и обувь, есть размокший хлеб и подпорченные водой продукты, они, неверное, по-другому — с душой относились бы к своему делу.

С приближением к норвежскому берегу характер ветра начал меняться. Память о штиле в начале гонки заставила искать береговые бризы, однако выручали они не всегда: в самую последнюю ночь — накануне финише — вахта извелась, видя как пеленг на огонь ближайшего маяка долгое время не меняется, хотя яхта несет спинакер. Продвигаться вперед со слабым попутным бризом мешало сильное встречное течение.

Отсчет времени на финише 13 августе был 14.05. А всего с момента старте прошло 6 дней 23 ч 20 мин. Теперь можно было запустить вспомогательный двигатель (все тот же вездесущий «СМ-557Л») и спокойно следовать в Хортен, однако мотор, как и предполагали, не завелся. В гавань вошли под парусами и услышали аплодисменты с палуб стоящих судов.

— Мы не в числе лучших, раз здесь уже так много яхт с вымпелами участников Операции Парус! Аплодируют, видимо, нашему маневру входа в незнакомую гавань, — решили на «Рице».

Вторая часть предположения полностью соответствовала истине: знатоки оценили точность и слаженность действий советского экипажа. А вот что касалось яхт, уже стоявших в Хортене, то это оказались или суда, по разным причинам сошедшие с дистанции, или такие яхты (например, английские «Лютине», «Кукри», «Аста»), чей гоночный балл был настолько велик, что их экипажи, даже придя первыми, не могли претендовать не призовые места.

При подсчете результатов с учетом гандикапа — по корректированному ходовому времени (оно уменьшилось на 29 ч 17 мин) «Рица» оказалась на 2-м месте в своей группе и на 7-м месте в общем зачете состязавшихся судов. Лишь «Санлайт» с Педером Лунде обыграла нашу яхту на 44 мин, хотя фактически финишировала получасом позже. На 3-е место вышла «Лютине», которая была на финише первой. Следующие три места в шестерке лучших заняли другие английские яхты.

Педер Лунде одним из первых поздравил советских яхтсменов. А потом ленинградцы целую неделю — и в Хортене и затем в Осло — принимали поздравления от недавних конкурентов, норвежцев-болельщиков, именитых гостей и организаторов Операции Парус. В часы подготовки к параду в Осло-фьорде десятки судов старались сблизиться с «Рицей», чтобы приветствовать советский флаг. Король Норвегии Улаф V вручил нашим яхтсменам серебряные медали.

Программа пребывания парусников в Осло завершалась стартом заключительной Третьей гонки ка английский порт Харидж. Далеко не все суда вышли на этот старт: начались осенние шторма, да и путь до Англии многим удлинял дорогу к дому. Ленинградский экипаж и не думал отказываться от участия в этой гонке с дистанцией в 540 миль.

Стартовав 23 августа в 16.45, «Рица» пересекла штормовое Северное море и 26 августа около 22 часов успешно финишировала в районе маяка Шипуош. По условиям гонки яхты завершали дистанцию на расстоянии 1 мили от маяка на линии истинного пеленга на него 180°. Никто финиша не контролировал: требовалось лишь по прибытии в Харидж сдать судьям письменное подтверждение момента финиша по общей для всех форме.

«Рица» стала 3-м призером этой гонки, причем ее конкурентами были в основном яхты из Великобритании, возвращавшиеся в свои клубы. Отдохнув и подготовив яхту к обратному переходу, наши яхтсмены не стали дожидаться официального сообщения о результатах гонки и самой церемонии награждения, 31 августа «Рица» снялась на Ленинград.

Погода держалась ненастная. Временами приходилось подолгу нести глухо зарифленный грот с малым стакселем или вообще какой-либо один парус. На подходах к Скагену во время 9-балльного шторма на «Рице» вышел из строя руль и появилась течь: за час приходилось откачивать в среднем по шесть ведер воды. Самодельный аварийный руль оказался малоэффективным, управлять яхтой можно было лишь при помощи парусов.

Как только яхта оказалась в зоне действия радиосвязи с ближайшим портом, капитан Чечулин вызвал станцию «Скаген порт-контроль» и, объяснив причину, запросил разрешение на вынужденный заход. Разрешение последовало незамедлительно. Более того: «Рицу», словно лайнер, по радио провели к удобному причалу, где имелся кран и все необходимое для ремонта.

Оказалось, что баллер руля отогнут к борту на 15°. Очевидно, это было следствием удара волны под кормовой подзор при большом дифференте яхты на нос. А прогнулся баллер потому, что ненадежным оказалось крепление скега. Ударные нагрузки многомильных штормовых переходов ослабили этот узел, скег стал поворачиваться вместе с балле-ром вместо того, чтобы быть его надежной опорой. Ну, а вода в яхту поступала через разбитые отверстия для болтов крепления скега…

С помощью гостеприимных датчан яхту подняли на причал, баллер выправили, причину течи устранили. Вся работа заняла не более двух часов. (Услуги принято оплачивать: пришлось подписать счет на несколько десятков долларов. Как тут было снова не вспомнить верфь!)

До острова Гогланд «Рица» имела разные по силе, но неизменно встречные ветра. Потом яхту подхватили попутные штормы, с которыми она и шла до самой последней мили пути к родному причалу.

Опыт «Рицы» неоценим. И очень хорошо, что приобретен он профессиональными моряками, которые не просто — «выходцы из яхтсменов», а активные яхтсмены и по сей день. Они шли по непроторенному пути и преодолели его без сбоев. Тактические промахи на дистанции не в счет — у кого их не бывает даже на трассах, знакомых до мелочей! Ну, а во всем остальном на сегодня экипаж «Рицы» до определенной степени может служить эталоном. В нем подобрались уживчивые люди с отличным чувством юмора. Полезные личные качества каждого служили общему делу, а на некоторые личные недостатки старались не обращать внимания. И это, к общему удовлетворению, получалось.

Языкового барьера не существовало, поскольку большинство членов экипажа практически владело английским. Не возникало и трудностей а общении с организаторами гонок или портовой администрацией: капитан и его помощники благодаря своей профессии отлично изучили правила и обычаи зарубежных портов. То же можно сказать и в отношении оформления документов и денежных операций. Яхтенные капитаны, собирающиеся посетить зарубежные порты, должны критически оценивать свои возможности в этом плане; им необходимо подготовить себя к ведению административных и хозяйственных дел, изучить протокол встреч и приемов, совершенствоваться не только в языках, но и в морском праве, юриспруденции. Словом, такие яхтенные капитаны должны быть на голову выше товарищей по увлечению, готовых сегодня же мчаться в любой конец света, полагая, что морской мир прост, как родная гавань, и что все проблемы решаются в нем с помощью добрых боцманов яхт-клубов.

Результаты испытания яхты типа «Алькор» океаном дали пищу для размышлений проектировщикам и строителям яхт, а также тем, кто отвечает за их снаряжение и подготовку к выходу в море. Вопросы навигации и оснащения судов навигационным оборудованием для плавания в океане теперь рассматриваются с учетом рекомендации экипажа «Рицы». Среди множества из полезных советов есть, например, пожелание иметь на борту автономный дизель-генератор для питания ходовых огней, приборов и подзарядки аккумуляторов. Предлагается заменить дизелями бензиновые вспомогательные двигатели типа «СМ-557Л»: они капризны, горючего нужного для них сорта в портах, которые посещала «Рица», купить не удалось (используют ли такое горючее в других портах мира, точно неизвестно). Зарядить газом 50-литровый баллон советского производства а Гетеборге удалось без особых хлопот, но отправляться в загранплавание только с плитой на газовом топливе экипаж «Рицы» все-таки не советует: по его мнению, может пригодиться бензиновый или керосиновый примус.

После плавания «Рицы» по-иному подходят теперь в клубе БМП к вопросам техники безопасности в море, экипировке команды, хранению, а главное, рациональному подбору продуктов на длительный рейс. Словом, ничто из приобретенного опыта не пропало, все стало достоянием яхтсменов-крейсерщиков. А это очень важно. Ведь, вручая советским пограничникам размокшие в соленой воде паспорта для регистрации факта окончания 50-дневного 4000-мильного плавания к далеким берегам, восемь яхтсменов с «Рицы» не только закрывали еще одну славную страницу истории нашего парусного спорта, но и приглашали открыть очередную.

Спорт немыслим без новых горизонтов, без новых встреч и борьбы за победу во славу Родины.

разделитель

«Рица» — крейсерско-гоночная яхта типа «Алькор» (справка)

Длина наибольшая, м 12,22
Ширина наибольшая, м 3,0
Высота надводного борта, м
– в носу 1,12
– на миделе 0,95
– в корме 0,96
Площадь парусности обм., м2 63,0
Водоизмещение, т 6,9

Крейсерско-гоночные килевые яхты типа«Алькор» (II группа IOR) серийно строятся на Ленинградской экспериментальной судоверфи с 1975 г. по проекту, разработанному КБ верфи (ведущий конструктор — В. В. Чайкин).

Техническим заданием предусматривалось создание новой мореходной яхты с улучшенными условиями обитаемости и более полной комплектацией, чем на ранее выпускавшейся яхте класса Л6.

За основной прототип была взята яхта Л6, имеющая более высокие ходовые качества, чем другие суда подобных размерений, но для повышения мореходности максимальная ширина корпуса была сделана на 0,2 м больше, а высота надводного борта увеличена в среднем на 100 мм. Поскольку яхты Л6 имели плохую управляемость на курсе фордевинд и приводились на острых курсах, а при ходе против большой волны получали сильные удары носовой частью и принимали воду на бак, была изменена центровка и применена более рациональная форма корпуса с рулем, смещенным к корме и установленным на отдельном плавнике-скеге. Длина по КВЛ была увеличена на 0,4 м, а кроме того заострены ватерлинии в носу и увеличена полнота кормовой части.

Основное назначение новой яхты: дальние спортивные плавании в морях с автономностью не менее 10 суток; крейсерские гонки на большие дистанции. Яхта представляет собой одномачтовое судно, имеющее постоянный чугунный фальшкиль весом 3,22 т и парусное вооружение типа бермудский шлюп. Корпус яхты имеет обшивку из кедровых реек, склеенных и нагелеванных по пазам. Шпангоуты — гнутые дубовые (усиленные стальные в районе мачты).
Кокпит яхты более просторный, чем у Л6; в кормовой части палубы сделана ниша для спасательного плота. Под кокпитом установлен двигатель «СМ-557 Л» с двухлопастным штатным гребным винтом.
Рангоут — деревянный (мачта имеет высоту 16 м от КВЛ); стоячий такелаж — из стальных тросов, бегучий — из стальных и капроновых тросов. Кроме основных лавировочных парусов, на попутных ветрах поднимаются дополнительные паруса площадью 80—90 м2. Всего в комплекте — 12 различных парусов. Яхта управляется экипажем из семи человек.
разделитель(с) “Катера и яхты”, 1979 (№77). Все права принадлежат правообладателям

Раздел: Uncategorized, История, Медиа, походы, статьи Метки: 1978, ассоциация, гонка, дерево, история, Л-6, Операция Парус-78, организация, соревнования, яхты

Санкт-Петербургский Речной яхт-клуб и Ассоциация яхт класса «Л-6» договорились о сотрудничестве!

15.02.2022 by Anton Makhanov

Санкт-Петербургский Речной яхт-клуб и Ассоциация яхт класса «Л-6» договорились о сотрудничестве!

Директор Санкт-Петербургского Речного яхт-клуба Анна Шумейко и президент Санкт-Петербургской региональной физкультурно-спортивной организации “Ассоциация крейсерско-гоночных яхт класса “Л-6” Михаил Лепешкин подписали соглашение о сотрудничестве.

«Мы планируем укреплять и конкретизировать сотрудничество со всеми общественными организациями парусного, гребного и водно-туристского направления, функционирующими на территории Санкт-Петербургского Речного яхт-клуба. Сегодня было подписано Соглашение о сотрудничестве с региональной “Ассоциацией крейсерско-гоночных яхт класса «Л-6». В оперативном управлении яхт-клуба находится 14 яхт этого класса, которые составляют значительную часть Ассоциации. Цель соглашения – совместная работа по организации и проведению спортивных парусных соревнований, дальних походов, мероприятий, направленных на популяризацию и развитие парусного спорта, обучение молодежи и студентов на судах Ассоциации, сохранение и поддержка национального класса яхт, информационный обмен, поддержка развития территории Яхт-клуба, как общественного морского пространства. Считаю, что это очень важный шаг вперед», — отметила Анна Шумейко.

Директор подчеркнула, что Яхт-клуб рассматривает Ассоциацию, как приоритетного партнера в отношении вопросов сохранения, реконструкции, ремонта и продвижения яхт национального класса «Л-6», «Л-6М» и «Алькор».

«Наше направление — классические деревянные парусные яхты. Сегодня это уже исторические суда, но, несмотря на свой возраст, они остаются современными и востребованными. Деревянные яхты требуют постоянного внимания. У команд, эксплуатирующих яхты крейсерского класса «Л-6», должна быть возможность для своевременного технического обслуживания. Речной яхт-клуб, на сегодняшний день, фактически единственное место в Санкт-Петербурге, где есть весь комплекс для обеспечения содержания, ремонта и эксплуатации деревянных яхт. Мы очень рады, что с приходом в Яхт-клуб команды новой администрации завершился период нестабильности, появилась
возможность разговаривать и договариваться. Сегодня мы официально заключили Соглашение о сотрудничестве – это огромный шаг в развитии и Речного яхт-клуба, и парусных общественных объединений, которые решают задачи по своим направлениям. Вместе с Речным яхт-клубом — одним из наших приоритетных партнеров, мы будем стараться восстановить и умножить флот, чтобы как можно больше людей могли осваивать парусный спорт и традиции парусно-спортивного мореходства на яхтах национального крейсерско-гоночного класса «Л-6»» — заявил президент Санкт-Петербургской региональной физкультурно-спортивной организации “Ассоциация крейсерско-гоночных яхт класса “Л-6» Михаил Лепешкин.

Соглашение о сотрудничестве ЧУ СПБРЯК профсоюзов и СПБФСО Ассоциация крейсерско-гоночных яхт класса Л-6 2022
  • » Договор_СПБРЯК_АссЛ6_2022.pdf
  • Настройки файла
  • Скачать
  • Описание
  • Предпросмотр
  • Другие версии
  • Перейти к записи
  • Поделиться
94 загрузок 15-02-2022 11:10

(с) Пресслужба ЧУ “СПБРЯК профсоюзов”

(с) СПБРФСО «Ассоциация крейсерско-гоночных яхт класса «Л-6»

Раздел: Объявления, Организация Метки: 2022, ассоциация, общее собрание, организация, парус, регламент, СПБРЯК, яхты

ВАЖНО ОЗНАКОМИТЬСЯ ПЕРЕД СОБРАНИЕМ!

04.02.2022 by Anton Makhanov

Уважаемые члены Ассоциации Л-6!

Накануне нашего Общего собрания, на повестке которого, в том числе, отчет о работе правления за два года, хотим напомнить о решениях которые мы принималии два года назад на Общем собрании в 2020 году!

Чрезвычайно важным, с точки зрения определения направления деятельности и развития Ассоциации, был принятый нами документ который мы назвали Концепция развития. Предлагаем вам еще раз перечитать этот небольшой но важный документ. Так же напоминаем, что нами были приняты актуализирующие корректировки Устава и решение о приеме в члены Ассоциации новых членов при условии наличия опыта хождения на яхтах класса “Л-6” или “Алькор” не менее двух лет и получении рекомендации от двух действующих членов Ассоциации яхт класса “Л-6”.

Документы:

Протокол общего собрания Ассоциации от 25-01-2020 г.
  • » Протокол общего собрания ассоциации 25-01-20.pdf
  • Настройки файла
  • Скачать
  • Описание
  • Предпросмотр
  • Другие версии
  • Перейти к записи
  • Поделиться
257 загрузок 17-02-2020 16:13
Решение общего собрания Ассоциации от 25-01-2020 г.
  • » Решение общего собрания 25-01-20.pdf
  • Настройки файла
  • Скачать
  • Описание
  • Предпросмотр
  • Другие версии
  • Перейти к записи
  • Поделиться
276 загрузок 17-02-2020 16:14
Проект концепции развития Ассоциации 2020 в3
  • » Проект Концепции развития Ассоциации 2020 в3.pdf
  • Настройки файла
  • Скачать
  • Описание
  • Предпросмотр
  • Другие версии
  • Перейти к записи
  • Поделиться
301 загрузок 15-01-2020 17:31

С Уважением,

Президент Ассоциации,

Михаил Лепешкин

Раздел: Объявления, Организация Метки: ассоциация, Л-6, Л6, общее собрание, организация, протокол, Санкт-Петербург, собрание, яхты

И НАКОНЕЦ ОБЩЕЕ СОБРАНИЕ!

02.02.2022 by Anton Makhanov

Всем доброго здоровья!
Пандемия продолжает вносить свои корректировки в наши планы, но мы сдаваться не намерены! Такой пролог можно сделать для той информации, которую мы хотим до вас сейчас донести.
31.01.2022 года, губернатором Санкт-Петербурга было издано постановление №60, суть которого, не углубляясь в казуистику бюрократического языка, заключается в том, что с начала февраля всем нам запрещено проводить не согласованные мероприятия, к которым относится и наше Общее собрание, с количеством участников больше 20 человек.
С документами (Постановление №121 и Постановление №60) можно ознакомиться перейдя по ссылкам ниже.
https://www.gov.spb.ru/static/writable/ckeditor/uploads/2022/01/31/39/121.pdf 
https://www.gov.spb.ru/covid-19/dokument/
02.02.2022 года, было проведено собрание Правление Ассоциации Л-6 для обсуждения сложившейся ситуации.
После изучения законодательных ограничений и требований к проведению Собраний НКО было принято решение
проводить наше Общее собрание в очной форме с помощью конференции в программе ZOOM в намеченную дату: 05.02.2022 года. 
Согласно опубликованного регламента п.п. 3.3.1., в случае возникновений условий, при которых проведение собрания в офлайн формате будет невозможно мы можем провести его онлайн.
Повестка Общего собрания остается без изменений.
Ссылка на конференцию будет предоставлена членам Ассоциации Л-6 на ресусах Ассоциации Л-6 в Telegram, WhatsApp не позднее 11:00, 05.02.2022 года.
Очень важно донести до всех нас следующую, очень важную информацию: мы просим ответственно подойти к участию в нашем Общем собрании всех членов Ассоциации Л-6, так как в случае если не будет кворума, Собрание будет считаться не состоявшимся. В следствии этого несколько слов о подготовке к данному формату собрания:
Для успешного проведения собрания нам очень важно провести процедуру идентификации участников. С точки зрения закона, если мы можем идентифицировать участника, то мандатная комиссия может его зарегистрировать и соответственно участник может высказываться на собрании и голосовать. Единственный способ идентификации – это видеть того, кто регистрируется и таким образом осуществить идентификацию. Но члены мандатной комиссии, которые регистрируют участников могут не знать всех в лицо. В следствии этого процедура будет заключаться в следующем:
  • мандатная комиссия регистрирует капитана или представителя команды яхты
  • зарегистрированный капитан или представитель команды яхты подтверждает личность вошедшего в конференцию под именем члена Ассоциации Л-6 согласно спискам членов с уплаченными взносами
  • доверенности на участие в собрании должны быть переданы в Мандатную комиссию до 04.02.2022 года (включительно) лично председателю мандатной комиссии или через членов Правления, или посредством направления сканированных копий на электронную почту ассоциации Л-6 – info@l-6.org
Для визуальной идентификации человека необходимо чтобы во время проведения собрания у всех была включена функция передачи видео изображения и был устойчивый и достаточно мощный сигнал. Очень важно заблаговременно убедиться в том, что в выбранном вами месте, в котором вы планируете подключиться к участию в собрании есть хорошая связь с выходом в интернет.
Для проверки качества соединения, 04.02.2022 года в 21:00 собранием Правления будет организована пробная конференция. В течении 30 минут все желающие могут провести проверку соединения и ознакомиться с правилами работы в программе. Ссылка на конференцию будет предоставлена членам Ассоциации Л-6 на ресусах Ассоциации Л-6 в телеграмм, вотсапп в 20:30, 04.02.2022 года.
Еще раз призываю ответственно подойти к Общему собранию членов и выделить один день для участия в жизни Ассоциации Л-6. Предлагаю по ссылке на сайт Ассоциации Л-6 внимательно ознакомиться с Повесткой Общего собрания и вопросами, по которым предлагается принять решения:
https://l-6.org/reglament-obshhego-sobraniya-chlenov-associacii-yaxt-klassa-l-6-22-01-2022-goda/
С Уважением,
Президент Ассоциации,
Михаил Лепешкин

Раздел: Объявления, Организация Метки: ассоциация, Ассоциация Л-6, Л-6, Л6, общее собрание, организация, регламент

ВНИМАНИЕ – ВАЖНО – ИТОГОВОЕ и ОБЩЕЕ СОБРАНИЯ 2021

15.12.2021 by Anton Makhanov

ВНИМАНИЕ, УВАЖАЕМЫЕ ЧЛЕНЫ АССОЦИАЦИИ ЯХТ КЛАССА “Л-6”

Приближается окончание 2021 года и настает время для того, чтобы Нам поговорить с Вами об итогах уходящего года. Приглашаем принять участие в традиционном Итоговом собрании на котором поговорим о том, что удалось сделать в этом году, расскажем о работе которая ведется по основным направлениям деятельности Правления, подведем итоги прошедшего спортивного сезона и Наградим победителя традиционного ежегодного рейтинга Ассоциации.

Кроме этого, как одно мгновение, пролетели два года нашей совместной работы, а значит настало время отчитаться об итогах нашей работы за прошедший год и не только за прошедший год, но и подвести общие итоги работы, по которым Вам нужно будет подтвердить полномочия существующего Правления или переизбрать его новый состав.

Эти сложные процедуры необходимы и утверждены Уставом нашей организации. Для их выполнения мы организуем Общее Собрание.

Итоговое собрание, в связи со сложной эпидемиологической обстановкой, принято решение проводить в режиме онлайн. Оно назначено на 18.12.2021, с использованием конференции зум, в 12:00 по Московскому времени.

Общее Собрание, в надежде на улучшение ситуации, планируем проводить в режиме офлайн, и мы должны его организовать до конца января 2022 года. Датой выбрано 22.01.2022, о формате и месте его  проведения мы сообщим дополнительно.

Регламенты данных собраний будут опубликованы заблаговременно.

С Уважением,
Правление Ассоциации яхт класса «Л-6»

Раздел: Объявления, Организация Метки: итоговое собрание, Л-6, общее собрание, Общее Собрание Членов Ассоциации, организация, Отчетно выборное собрание Ассоциации, правление

ПРИГЛАШАЕМ НА КРУГЛЫЕ СТОЛЫ АССОЦИАЦИИ

19.11.2021 by Natalia Penkina

Доброго всем здоровья, Друзья!

В прошлом году мы получили хороший опыт проведения нескольких круглых столов по нескольким направлениям деятельности Ассоциации. Целью тех круглых столов было привлечь внимание наших членов к важным вопросам и совместно обсудить предложения по вариантам решения тех задач, которые перед нами стоят. В этом году, на кануне Отчетного собрания, мы так же предлагаем встретиться и поговорить в онлайн формате.

разделитель

Сегодня на повестке дня две важные темы:

1. Позиционирование Ассоциации Л-6 и яхт класса Л-6 и Алькор в нашем обществе.

Круглый стол состоится 24.11.2021 г в 20:00

  1. Кто мы в общественном сознании?
  2. Какую общественную миссию выполняем?
  3. Чем интересны потенциальным новобранцам и кто является нашей целевой аудиторией?
  4. Общественная парусная команда – как организационная структура коллективного содержания классической деревянной яхты.
  5. Какие основные характеристики?
  6. Какие существуют модели функционирования команд классических деревянных яхт?

Ведущий круглого стола – Александр Ган

разделитель

2. Чемпионат России среди яхт класса Л-6 2022 года.

Круглый стол состоится 01.12.2021 г в 20:00

  1. Формат проведения, маршрут гонок.
  2. Планируемые даты проведения гоночной части Чемпионата Росси 23.07.2022 – 29.07.2022

Ведущий круглого стола – Антон Маханов

разделитель

Приглашаем всех заинтересованных принять участие в обсуждении предложенных тем. Для участия необходимо зарегистрироваться в в гугл-форме. Если у Вас есть пожелания и мысли по интересующему вас вопросу, в ней можно заявить о желании выступить во время проведения круглого стола, или вы можете просто послушать.

На основе заявок на выступление мы составим регламент и опубликуем его перед проведением круглого стола, общая структура которого примерно будет выглядеть так: Начало КС, вступительное слово ведущего, вопросы по порядку, заявленные выступления на тему вопроса, ответы на выступления всех желающих, завершение обсуждения и переход к следующему вопросу. После проведения КС Правление проанализирует полученную информацию и постарается учесть высказанные предложения и пожелания при составлении плана на предстоящую навигацию.

Ссылку на конференцию в ZOOMe вышлем за 60 минут до начала на e-mail’ы, указанные при регистрации, на сайте Ассоциации, в группе ВК, а также чатах в whatsup.

С Уважением,

Правление Ассоциации яхт класса “Л-6”

Раздел: Новости, Организация Метки: Zoom, ассоциация, круглый стол, Л-6, организация, собрание

  • 1
  • 2
  • Следующая страница »
Подпишитесь на нашу рассылку и присоединяйтесь к 317 остальным подписчикам.
Мы не предоставляем Ваши данные третьим лицам и используем их лишь для рассылки новостей Ассоциации яхт класса "Л-6".

Проверьте ваш почтовый ящик или спам, чтобы подтвердить свою подписку.

Яхты класса “Л-6”

сольвейг
Памятная гонка на приз открытия навигации
Нева1
Нептун
Памятная гонка на приз открытия навигации
fmPx7mN2J3o-1030x686
Памятная гонка на приз открытия навигации
Памятная гонка на приз открытия навигации
Памятная гонка на приз открытия навигации
solveyg_01
Амур
R0t8lmtzATI
Памятная гонка на приз открытия навигации
уссури
047A1171_DxO-w2000_h1333-960x640
дельта
Ника
Памятная гонка на приз открытия навигации
фея
047A1100_DxO-w2000_h1333-960x640
karedzhibw+
IMG_8992_1
амур2
_DSC1628_с
9kAr3CrDC4E-1030x686
a59TkG_KWOw-1030x686
test
top3
Памятная гонка на приз открытия навигации
Памятная гонка на приз открытия навигации
047A1395_DxO-w2000_h1333-960x640
Памятная гонка на приз открытия навигации
Памятная гонка на приз открытия навигации
047A1711-w2000_h1333-960x640
BHiLH_92tO8-1030x693
Лена

Основные измерения яхты Л-6

Основные данные яхты Л-6
Длина наибольшая, м 12,50
Длина по КВЛ, м 8,60
Ширина наибольшая, м 2,80
Ширина по КВЛ, м 2,62
Осадка, м 1,80
Высота надводного борта, м:
— в носу 0,975
— на миделе 0,784
— в корме 0,760
Водоизмещение, м³ 6,55
Вес фальшкиля (чугун), т 3,30
Обмерная площадь парусности (грот, стаксель), м² 59
Смоченная поверхность, м² 26,8
Коэффициенты полноты: α = 0,664;
β = 0,331;
δ = 0,162

 

Кратко:

Постройка яхт этого типа началась в 1958 г. на Ленинградской судоверфи с реализации проекта А. П. Киселева. В дальнейшем проект модернизировался, строился в нескольких вариантах, включая гладкопалубный, пока не превратился полностью в новый тип яхты «Алькор» класса II IOR. За 17 лет было построено свыше 100 яхт класса Л6, которые эксплуатировались во всех водах СССР.

Л6 — чисто парусная килевая яхта с традиционными обводами корпуса, вооруженная бермудским шлюпом типа 3/4. Корпус — деревянной конструкции с обшивкой из сосны толщиной 24 мм по гнутым дубовым шпангоутам 33X42 мм (шпация — 200 мм); палуба изготавливалась из бакелизированной фанеры толщиной 15 мм. Внутреннее расположение предусматривает оборудование шести стационарных спальных мест, небольшого камбуза и стола для карты. Форпик используется для хранения парусов, ахтерпик — в качестве шкиперской кладовой. Кокпит — самоотливной. Около мачты выгорожено место для установки гальюна и шкаф для береговой одежды. Пространство под диваном и койками используется для размещения запасов и снаряжения.

Судно снабжалось клееной пустотелой мачтой из сосны и такелажем из оцинкованных стальных тросов. Паруса — преимущественно из лавсана (на судах ранних выпусков — из фильтроткани). Работу с парусами облегчают фаловые и шкотовые лебедки, имеются также рычажные натяжки бакштагов.

Судно достаточно быстроходно и мореходно для плавания во внутренних морях. Яхты класса Л6 являлись наиболее многочисленной стартовой группой в соревнованиях на Кубок Балтийского и Черного морей. На них совершено немало дальних спортивных плаваний, в том числе и в суровых дальневосточных морях по путям экспедиций Беринга и Невельского.

Несмотря на то, что в существующем варианте яхта Л6 в основном удовлетворяет яхтсменов и вполне пригодна для плаваний по морям с удалением от берега не более 50—70 миль, в настоящее время выдвинуто много новых требований, которые невозможно реализовать без серьезной переработки проекта.

Капитаны яхт Л6 справедливо указывают на недостаточность объема внутренних помещений для создания должного комфорта экипажу из пяти-шести человек в длительном плавании. Мачта, проходящая через рубку, расшатывает ее, вызывая водотечность. Наличие длинного выреза в палубе снижает прочность корпуса. Носовой кубрик, камбуз и место штурмана недостаточно удобны.

Для устранения этих недостатков был предложен гладкопалубный вариант с увеличенной на 300 мм высотой борта в районе миделя и (несколько меньше) в оконечностях. При этом повышение центра тяжести корпуса составляет всего около 18 мм.

Для сохранения в каюте высоты, требуемой правилами классификации, линия борта выполнена прямой, без седловатости (см. вид сбоку), а бимсам придана несколько большая погибь.

Кокпит, длина которого увеличилась с 1,75 до 2,8 м, смещен в корму что дало возможность лучше использовать внутренний объем и выгородить отдельное место для штурмана, устроить у сходного трапа шкаф для штормовой одежды, сделать побольше камбуз.

Таким образом, удалось отказаться от большого выреза в палубе для рубки, увеличить объем внутренних помещений и сделать вполне обитаемым носовой кубрик.

Устраняется водотечность на стыке рубки и палубы, чем страдают многие яхты Л6. Кокпит разделен бимсом на носовую часть — для рулевого и кормовую — для шкотовых. Благодаря такому размещению улучшаются условия обзора и управления; при поворотах шкотовые не мешают рулевому. Кормовой релинг и обвесы на леерах делают работу экипажа более безопасной.

Свежие записи

  • БОРКОВСКИЙ ВИКТОР (14.04.1995 – 04.02.2023)
  • Анкета для подготовки Общего собрания
  • Пропуск на личный автомобиль в СПбРЯК на 2023 год
  • Общее собрание членов Ассоциациации Л-6
  • Итоговое собрание Ассоциации 2022 год

Контакты:

Вопросы связанные с работой Ассоциации или вопросы по сайту Вы можете задавать

по телефону: +7 911 748 88 28

по e-mail: info@l-6.org

Доступное время: 24/7

Оплата членского взноса:

Книга о яхтах класса “Л-6”:

  • Библиотека чертежей
  • Книжная полка
  • Технические документы
  • Орг. документы

(c) 1963-2022 | Все права защищены | Ассоциация яхт крейсерско-гоночного национального класса "Л-6"