Ассоциация яхт класса "Л-6"

  • О нас
    • Описание класса
    • Новости
    • Календарь
    • Вступление
  • Флот
    • Флот класса
    • Участники Ассоциации
  • Спорт
    • Календарь
    • Результаты
    • ДСП
    • Рейтинг
  • Медиа
    • Медиа
    • Положение о Фотоконкурсе
    • Трекинг гонок
  • Сотрудничество
    • Cотрудничество
    • Орг. документы
    • Контакты

О НЕКОТОРЫХ СОБЫТИЯХ, КОТОРЫЕ ВСЕХ НАС БЕСПОКОЯТ…

03.11.2021 by Anton Makhanov

Всем доброго времени суток и доброго здоровья! Сегодня мы хотим немного рассказать о событиях, которые всех нас беспокоят.

О ситуации с продажей СПбРЯК Профсоюзов новому владельцу.

Как и всё парусное сообщество информацию о продаже мы получили из открытых источников, из которых стало известно, что здания и флот клуба проданы новому владельцу. Собственником стало некое ООО «Аврора», генеральным директором которого является Винник А.А. Согласно полученной информации, имущество было продано за 650млн рублей. Сумма, почти вдвое превышающая предложенную ранее спортивным комитетом, но значительно меньшая той за которую готовы были уступить здания и флот (хотя и озвучивали ее не для протокола) представители прежнего собственника.

Что будет с клубом и его флотом после продажи? Это главный вопрос, который беспокоит парусную общественность. На этой неделе стало известно, что в ЧУ (Частном Учреждении) Санкт-Петербургский Речной Яхт-клуб Профсоюзов сменилось руководство. Наш президент, Михаил Лепешкин, заходил в офис клуба чтобы познакомится и пообщаться на интересующие нас темы. Ему удалось переговорить с действующим руководителем, и задать некоторые вопросы.

  • Во-первых, теперь известно, что здания проданы вместе со всем флотом.
  • Во-вторых, сейчас идет передача дел и имущества от старого руководства, и у нового руководителя не было достаточно времени чтобы подробно разобраться в том, что и как происходит в клубе на данный момент.

Исходя из разговора стало понятно, что новый собственник собирается развивать именно яхт-клуб, но никаких проектов и концепций, во всяком случае для обнародования, пока нет. Надеемся, что в ближайшее время понимание того, как хотят выстраивать свою работу в клубе новые владельцы будет сформировано. Со своей стороны, Михаил заверил руководство, что от имени заинтересованных организаций яхтсменов будут сформулированы пожелания того, как было бы не плохо наладить взаимодействие новой администрации с парусной общественностью. Понятно, что в первую очередь нас интересует судьба яхт класса «Л-6» и их команд. Так же, понятно, что мы заинтересованы в том, чтобы новое руководство достигло взаимопонимания со старейшим в городе Коллективом Яхтсменов СПбРЯК и наладило взаимодействие как с их представителями, так и с нашей региональной федерацией парусного спорта «Санкт-Петербургский Парусный Союз». Очень надеемся, что те изменения, которые произошли в Санкт-Петербургском Речном яхт-клубе помогут решить, не решенные в прежние годы, застарелые проблемы, и мы наконец сможем в полной мере раскрыть потенциал нашей малой парусной родины — Санкт-Петербургского Речного Яхт-клуба.

По ситуации с яхтами в клубе СКА

По ситуации с яхтами в клубе СКА пока тоже нет однозначной определенности. Исходя из последней информации в руководстве ЦСКА (головной структуре СКА) есть понимание того, что яхты они содержать не могут и для тех задач, которые стоят перед этой организацией яхты «Л-6» не подходят. Сам факт такого осознания — значительный успех! Напомним, что еще совсем недавно руководство ЦСКА и ВМФ категорически отказывались даже разговаривать на тему продажи или передачи корпусов, принадлежащих им яхт, другим собственникам. На сегодняшний день в подавляющем большинстве корпуса уже скоро пять лет, как стоят без эксплуатации и необходимого ухода. Однако, пока нет полного понимания того, что будет с яхтами в ближайшем будущем. Ряд активистов постоянно взаимодействуют с представителями нынешнего владельца флота, и новости о том, что ЦСКА приняли факт, что им этот флот «не нужен» внушает осторожный оптимизм, правда опыт взаимодействия с этой, одной из самых зарегламентированных, с бюрократической точки зрения, структур, не дает возможности сказать что-то однозначное по этому вопросу. Будем следить за развитием ситуации и, по возможности, влиять на положительное разрешение этой проблемы. Надеюсь, что в следующую навигацию большинство флота военморов выйдет на старты яхт класса «Л-6».

С уважением и пожеланиями доброго здоровья,

Президент Ассоциации яхт класса «Л-6»

Михаил Лепешкин

(с) В статье использованы изображения из интернета, а так же Архбюро «Хвоя»

Раздел: Новости, Объявления, Организация, статьи Метки: Л-6, проблема, продажа СПБРЯК, РОО, СПБРЯК, СППС, ХВОЯ

Яхт-клуб ЦСКА. Ответы или вопросы?!

14.10.2020 by Anton Makhanov

Всем доброго дня и доброго здоровья!

Небольшое сообщение о ситуации в яхт-клубе ЦСКА от Президента Ассоциации яхт класса «Л-6», Михаила Лепешкина:

разделитель

Хочу сделать небольшое сообщение о ситуации, которая складывается в яхт-клубе ЦСКА с крейсерскими яхтами, находящимися в собственности Минобороны. Еще в начале года мною было инициировано возобновление обсуждения для поиска решений проблем яхт СКА, которые в большинстве своем вот уже несколько лет стоят на берегу из-за отсутствия понятных правил взаимодействия собственника и яхтсменов. Надо сказать, что руководство СКА включилось в переговоры энергично, и я даже надеялся, что уже в этом году, к предстоящей навигации, вопрос можно будет уладить. Но в силу целого ряда, не зависящих от нас, причин этим надеждам не суждено было оправдаться, и в этом сезоне яхты ЦСКА не принимали участие в соревнованиях нашего класса. В частности, для решения этой задачи Ассоциация яхт класса «Л-6» приняла участие в собрании, организованном ЦСКА, где я выступил и доложил о нашей позиции, которую вкратце можно изложить так: Нас беспокоит судьба как яхт, подотчетных ЦСКА, так и экипажей, много лет следивших за яхтами и вкладывавшими в них свою энергию, силы и средства. Яхты класса «Л-6» являются национальной гордостью нашей страны, и нам, людям, которым посчастливилось видеть эти яхты, ходить на них, необходимо приложить все усилия для разработки таких моделей управления и содержания этого, повторюсь, национального наследия, которые бы позволили обеспечить этим яхтам устойчивые условия существования на многие десятилетия.

Внутри Ассоциации яхт класса «Л-6» было проведено собрание капитанов яхт, подотчетных ЦСКА, и обсуждена складывающаяся обстановка.

В конце сентября 2020 года, на мой адрес, поступило обращение от Начальника ФАУ МО РФ ЦСКА, Соколова М.Ю. , текст которого прикреплен ниже. Эта информация была доведена до членов Ассоциации яхт класса «Л-6», являющимися капитанами, обозначенных в обращении яхт, в результате чего у них возник целый ряд вопросов. На основе этих вопросов было составлено ответное обращение к Соколову М.Ю. с просьбой дать разъяснения. Письмо передано в канцелярию руководства ЦСКА, копия прикреплена ниже.

Хочу еще раз повторить, что для нас важнейшей ценностью являются как сами яхты, так и люди, обладающие навыками их правильной и безопасной эксплуатации. Очень надеемся, что руководство ЦСКА сумеет найти такие механизмы взаимодействия, которые, как уже было обозначено выше, обеспечат долговременные и устойчивые системы управления флотом крейсерских яхт, находящихся у них в распоряжении, и, в частности, яхт класса «Л-6», в чем мы, со своей стороны, постараемся помочь, приложив для этого все наши знания и усердие.

Президент Ассоциации яхт класса «Л-6»,

Лепешкин М.М.

разделитель

Приложения:

Письмо ЦСКА-Ассоциация №769 от 29-09-2020 г.
  • » 769.pdf
  • Настройки файла
  • Скачать
  • Описание
  • Предпросмотр
  • Другие версии
  • Перейти к записи
  • Поделиться
189 загрузок 14-10-2020 15:02
Обращение Ассоциации к ЦСКА в ответ на письмо №769 от 29-09-2020 г.
  • » doc09355320201008062018.pdf
  • Настройки файла
  • Скачать
  • Описание
  • Предпросмотр
  • Другие версии
  • Перейти к записи
  • Поделиться
187 загрузок 14-10-2020 15:04

 

Раздел: Организация, С борта, статьи Метки: клуб, клуб СКА, Л-6, люди, проблема, ситуация, СКА, Соколов МЮ, ЦСКА, яхты

Подпишитесь на нашу рассылку и присоединяйтесь к 306 остальным подписчикам.
Мы не предоставляем Ваши данные третьим лицам и используем их лишь для рассылки новостей Ассоциации яхт класса "Л-6".

Проверьте ваш почтовый ящик или спам, чтобы подтвердить свою подписку.

Яхты класса «Л-6»

Основные измерения яхты Л-6

Основные данные яхты Л-6
Длина наибольшая, м 12,50
Длина по КВЛ, м 8,60
Ширина наибольшая, м 2,80
Ширина по КВЛ, м 2,62
Осадка, м 1,80
Высота надводного борта, м:
— в носу 0,975
— на миделе 0,784
— в корме 0,760
Водоизмещение, м³ 6,55
Вес фальшкиля (чугун), т 3,30
Обмерная площадь парусности (грот, стаксель), м² 59
Смоченная поверхность, м² 26,8
Коэффициенты полноты: α = 0,664;
β = 0,331;
δ = 0,162

 

Кратко:

Постройка яхт этого типа началась в 1958 г. на Ленинградской судоверфи с реализации проекта А. П. Киселева. В дальнейшем проект модернизировался, строился в нескольких вариантах, включая гладкопалубный, пока не превратился полностью в новый тип яхты «Алькор» класса II IOR. За 17 лет было построено свыше 100 яхт класса Л6, которые эксплуатировались во всех водах СССР.

Л6 — чисто парусная килевая яхта с традиционными обводами корпуса, вооруженная бермудским шлюпом типа 3/4. Корпус — деревянной конструкции с обшивкой из сосны толщиной 24 мм по гнутым дубовым шпангоутам 33X42 мм (шпация — 200 мм); палуба изготавливалась из бакелизированной фанеры толщиной 15 мм. Внутреннее расположение предусматривает оборудование шести стационарных спальных мест, небольшого камбуза и стола для карты. Форпик используется для хранения парусов, ахтерпик — в качестве шкиперской кладовой. Кокпит — самоотливной. Около мачты выгорожено место для установки гальюна и шкаф для береговой одежды. Пространство под диваном и койками используется для размещения запасов и снаряжения.

Судно снабжалось клееной пустотелой мачтой из сосны и такелажем из оцинкованных стальных тросов. Паруса — преимущественно из лавсана (на судах ранних выпусков — из фильтроткани). Работу с парусами облегчают фаловые и шкотовые лебедки, имеются также рычажные натяжки бакштагов.

Судно достаточно быстроходно и мореходно для плавания во внутренних морях. Яхты класса Л6 являлись наиболее многочисленной стартовой группой в соревнованиях на Кубок Балтийского и Черного морей. На них совершено немало дальних спортивных плаваний, в том числе и в суровых дальневосточных морях по путям экспедиций Беринга и Невельского.

Несмотря на то, что в существующем варианте яхта Л6 в основном удовлетворяет яхтсменов и вполне пригодна для плаваний по морям с удалением от берега не более 50—70 миль, в настоящее время выдвинуто много новых требований, которые невозможно реализовать без серьезной переработки проекта.

Капитаны яхт Л6 справедливо указывают на недостаточность объема внутренних помещений для создания должного комфорта экипажу из пяти-шести человек в длительном плавании. Мачта, проходящая через рубку, расшатывает ее, вызывая водотечность. Наличие длинного выреза в палубе снижает прочность корпуса. Носовой кубрик, камбуз и место штурмана недостаточно удобны.

Для устранения этих недостатков был предложен гладкопалубный вариант с увеличенной на 300 мм высотой борта в районе миделя и (несколько меньше) в оконечностях. При этом повышение центра тяжести корпуса составляет всего около 18 мм.

Для сохранения в каюте высоты, требуемой правилами классификации, линия борта выполнена прямой, без седловатости (см. вид сбоку), а бимсам придана несколько большая погибь.

Кокпит, длина которого увеличилась с 1,75 до 2,8 м, смещен в корму что дало возможность лучше использовать внутренний объем и выгородить отдельное место для штурмана, устроить у сходного трапа шкаф для штормовой одежды, сделать побольше камбуз.

Таким образом, удалось отказаться от большого выреза в палубе для рубки, увеличить объем внутренних помещений и сделать вполне обитаемым носовой кубрик.

Устраняется водотечность на стыке рубки и палубы, чем страдают многие яхты Л6. Кокпит разделен бимсом на носовую часть — для рулевого и кормовую — для шкотовых. Благодаря такому размещению улучшаются условия обзора и управления; при поворотах шкотовые не мешают рулевому. Кормовой релинг и обвесы на леерах делают работу экипажа более безопасной.

Свежие записи

  • Приглашение в информационные каналы Исторической регаты Кубок 100 миль
  • Регламент Исторической гонки парусных яхт Кубок 100 миль 2022
  • Регламент Чемпионата России в классе Л-6
  • ВНИМЕНИЕ — ВАЖНЫЕ СЕМНАРЫ!
  • ПРОДЛЕНИЕ СРОКА УПЛАТЫ ЧЛЕНСКИХ ВЗНОСОВ!

Контакты:

Вопросы связанные с работой Ассоциации или вопросы по сайту Вы можете задавать

по телефону: +7 911 748 88 28

по e-mail: info@l-6.org

Доступное время: 24/7

Оплата членского взноса:

Книга о яхтах класса «Л-6»:

  • Библиотека чертежей
  • Книжная полка
  • Технические документы
  • Орг. документы

(c) 1963-2022 | Все права защищены | Ассоциация яхт крейсерско-гоночного национального класса "Л-6"