Ассоциация яхт класса "Л-6"

  • О нас
    • Описание класса
    • Новости
    • Календарь
    • Вступление
  • Флот
    • Флот класса
    • Участники Ассоциации
  • Спорт
    • Календарь
    • Результаты
    • ДСП
    • Рейтинг
  • Медиа
    • Медиа
    • Положение о Фотоконкурсе
    • Трекинг гонок
  • Сотрудничество
    • Cотрудничество
    • Орг. документы
    • Контакты

Яхты национального класса Л-6, как историческая ценность!

11.10.2021 by Anton Makhanov

Дорогие друзья, информируем Вас, что 08 октября 2021 года Ассоциация яхт класса «Л-6» приняла очное участие в V Международной научно-практической конференции «Проблемы изучения и сохранения морского наследия», с докладом «Яхты национального класса «Л-6», как историческая ценность», в рамках работы секции «Морское воспитание и образование».

На конференции с докладом выступали петербургские яхтсмены, вице-президенты Ассоциации: Антон Маханов,  Александр Ган и почетный президент Ассоциации — Андрей Березкин.

Полный текст доклада будет доступен и опубликован позже.

разделитель

Так же, с 5 октября 2021 года, в музее Мирового океана, в Калининграде, на наб. Петра Великого, д.1, открылась персональная фотовыставка петербургского яхтенного фотографа Антона Маханова «Рождённые жить морем». Выставка будет экспонироваться до 31 октября 2021 года.

С Уважением,

Правление Ассоциации яхт класса «Л-6»

Раздел: Выставки, Новости, С борта Метки: ассоциация, историческая ценность, конференция, Л-6, Морское наследие, Музей Мирового Океана, Рожденные жить морем, яхты класса Л-6

ОПРЕДЕЛЕНО ЖЮРИ ФОТОКОНКУРСА МОРСКИЕ ЯХТЫ КЛАССА Л-6.

23.10.2020 by Anton Makhanov

Дорогие друзья, мы рады сообщить, что определено жюри фотоконкурса «МОРСКИЕ ЯХТЫ КЛАССА Л-6. ЛЕГЕНДА РОССИЙСКОГО  ПАРУСНОГО СПОРТА!».

В этому году мы попросили оценить фотографии замечательных и очень талантливых людей, жизнь и работа которых непосредственно связаны с парусной фотографией уже много лет, и мнению которых мы, как организаторы, всецело доверяем.

Итак, просим любить и жаловать:

Артур Гроховский

Главный редактор журнала YachtRussia

 

Елена Разина

Профессионально занимается фотографией с 2004 года. Более 15 лет специализируется на спортивной фотографии. С 2013 года работает на парусных регатах.
Лауреат премии «Яхтсмен года 2015», номинант премии «Яхтсмен года» 2016, 2017, 2018 («Золотой объектив») , «Фотограф года» по версии “Яхтсмен года Санкт-Петербурга» 2015, 2017, 2018. Победитель в номинациях «Экстрим сезона» («Sailing Photo Awards — 2015), «Взгляд с юмором» («Sailing Photo Awards — 2014»), «Фотография года» в рамках «Яхтсмен года» 2018, входила в топ-80 международного фотоконкурса «MIRABAUD YACHT RACING IMAGE» в 2016 , 2017, 2019, 2020 годах. Постоянно освещает крупнейшие соревнования: Чемпионаты России, Европы, Мира, а также Золотой кубок в классе Дракон, World Match Racing Tour – Match Cup Russia, Чемпионаты России в классе SB20, Кубки Ассоциации класса «Оптимист», этапы соревнований «Оптимисты Северной Столицы» , Первенство России в олимпийских и международных классах, Открытое Первенство Санкт-Петербурга, несколько этапов «Национальной парусной лиги», севастопольская регата «Дружба»,, «Севастопольские паруса» и многие другие.

Анна Семенюк

Снимает с 2005 года. Более чем 10 летний опыт коммерческих съемок в жанрах портрет и репортаж. Член Федерации европейских фотографов. Параллельно деятельности профессионального фотографа, 20 лет работала в Telecom отрасли и медиа (Sanoma Independent Media, RamblerCo, RT) последние годы в качестве коммерческих руководителей направлений и business development. В  2019 году полностью   ушла в  фотоиндустрию.  Помимо самостоятельных съемок, управляет командой по созданию  визуального контента для брендов. Последние годы активно снимает в двух жанрах   — портрет  и спорт (международные парусные соревнования) Достижения: Публикации в глянцевых изданиях и новостных  медиа (GQ, Коммерсантъ,  Ведомости, Seasons и другие) Официальный фотограф множества спортивных парусных соревнований в России и за рубежом.   Успешный опыт работы с корпоративным сегментом  и создание фотоконтента для международных и российских брендов.   Призер международного конкурса парусной фотографии в  Варшаве в 2014 году. Провела 2 персональные выставки в Москве. Проводит  мастер-классы и лекции  по парусной фотографии . Участник  коллективных уличных фотовыставок в Москве и Петербурге.

Напоминаем всем, что прием работ на Фотоконкурс «МОРСКИЕ ЯХТЫ КЛАССА Л-6. ЛЕГЕНДА РОССИЙСКОГО  ПАРУСНОГО СПОРТА!» идет до 30 октября 2020 года. После чего, работы, поданные на конкурс, будут проверены, отобраны, опубликованы на Сайте и в официальной группе Ассоциации ВКонтакте, не позднее 05 ноября 2020 года, и предоставлены жюри для голосования. Так же, при наличии технической возможности, мы организуем онлайн голосование на приз зрительских симпатий.

Основные положения Фотоконкурса доступны на сайте по указанной ссылке — ССЫЛКА.

Раздел: Новости Метки: 2020, YachtRussia, ассоциация, жюри, конкурс, Л-6, Легенда, МОРСКИЕ ЯХТЫ КЛАССА Л-6. ЛЕГЕНДА РОССИЙСКОГО  ПАРУСНОГО СПОРТА!, фотоконкурс, яхты, яхты класса Л-6

Будущее яхт класса «Л-6» — давайте мечтать!

12.12.2019 by Anton Makhanov

Уважаемые коллеги. На собрании Ассоциации Михаилом Лепешкиным было внесено предложение выработать наше общее видение того какой мы хотим видеть Ассоциацию в будущем, разработать план развития на ближайшие три, пять и десять лет, и уже 25.01.2020, на отчетно выборном собрании, принять этот план за основу развития нашей организации.

По этому предложению группа наших замечательных активистов разработала форму АНКЕТЫ, которая может помочь нам вместе сформулировать свои идеи. Мы постарались поставить некоторые вопросы, на которые, вероятно, нам необходимо дать ответы в первую очередь. Наверняка этот список не полный, и у всех нас есть свои дополнительные предложения, которые также можно сформулировать в отдельном выделенном блоке этой АНКЕТЫ.

АНКЕТА ДЛЯ ВСЕХ

Дополнительно мы запускаем опрос по электронной почте.

ВАЖНО: Мы хотели бы собрать как можно больше ваших мнений, ответов и пожеланий до конца этого года, чтобы успеть обработать их все до конца январских праздников и обсудить на нескольких встречах до нашего общего собрания.

ЕЩЕ ОЧЕНЬ ВАЖНО чтобы мы понимали, что все могут высказывать свои мыли и предложения, и больше того, очень надеемся на то, что в это обсуждение вовлечется максимальное количество наших, как умудренных опытом «аксакалов», вместе с молодыми, начинающими яхтсмеными, так и те кто только планирует связать свою жизнь с нашими замечательными лодками).

С уважением, Михаил Лепешкин, Антон Маханов, Александр Ган, Елена Дьякова, Кристина Слемнева.

Раздел: Организация Метки: 1963-2020, анкета, ассоциация, будущее, давайте мечтать, идеи, Л-6, мысли, национальный класс, национальный класс яхт Л-6, парус, план, яхты, яхты класса Л-6

Подпишитесь на нашу рассылку и присоединяйтесь к 306 остальным подписчикам.
Мы не предоставляем Ваши данные третьим лицам и используем их лишь для рассылки новостей Ассоциации яхт класса "Л-6".

Проверьте ваш почтовый ящик или спам, чтобы подтвердить свою подписку.

Яхты класса «Л-6»

Основные измерения яхты Л-6

Основные данные яхты Л-6
Длина наибольшая, м 12,50
Длина по КВЛ, м 8,60
Ширина наибольшая, м 2,80
Ширина по КВЛ, м 2,62
Осадка, м 1,80
Высота надводного борта, м:
— в носу 0,975
— на миделе 0,784
— в корме 0,760
Водоизмещение, м³ 6,55
Вес фальшкиля (чугун), т 3,30
Обмерная площадь парусности (грот, стаксель), м² 59
Смоченная поверхность, м² 26,8
Коэффициенты полноты: α = 0,664;
β = 0,331;
δ = 0,162

 

Кратко:

Постройка яхт этого типа началась в 1958 г. на Ленинградской судоверфи с реализации проекта А. П. Киселева. В дальнейшем проект модернизировался, строился в нескольких вариантах, включая гладкопалубный, пока не превратился полностью в новый тип яхты «Алькор» класса II IOR. За 17 лет было построено свыше 100 яхт класса Л6, которые эксплуатировались во всех водах СССР.

Л6 — чисто парусная килевая яхта с традиционными обводами корпуса, вооруженная бермудским шлюпом типа 3/4. Корпус — деревянной конструкции с обшивкой из сосны толщиной 24 мм по гнутым дубовым шпангоутам 33X42 мм (шпация — 200 мм); палуба изготавливалась из бакелизированной фанеры толщиной 15 мм. Внутреннее расположение предусматривает оборудование шести стационарных спальных мест, небольшого камбуза и стола для карты. Форпик используется для хранения парусов, ахтерпик — в качестве шкиперской кладовой. Кокпит — самоотливной. Около мачты выгорожено место для установки гальюна и шкаф для береговой одежды. Пространство под диваном и койками используется для размещения запасов и снаряжения.

Судно снабжалось клееной пустотелой мачтой из сосны и такелажем из оцинкованных стальных тросов. Паруса — преимущественно из лавсана (на судах ранних выпусков — из фильтроткани). Работу с парусами облегчают фаловые и шкотовые лебедки, имеются также рычажные натяжки бакштагов.

Судно достаточно быстроходно и мореходно для плавания во внутренних морях. Яхты класса Л6 являлись наиболее многочисленной стартовой группой в соревнованиях на Кубок Балтийского и Черного морей. На них совершено немало дальних спортивных плаваний, в том числе и в суровых дальневосточных морях по путям экспедиций Беринга и Невельского.

Несмотря на то, что в существующем варианте яхта Л6 в основном удовлетворяет яхтсменов и вполне пригодна для плаваний по морям с удалением от берега не более 50—70 миль, в настоящее время выдвинуто много новых требований, которые невозможно реализовать без серьезной переработки проекта.

Капитаны яхт Л6 справедливо указывают на недостаточность объема внутренних помещений для создания должного комфорта экипажу из пяти-шести человек в длительном плавании. Мачта, проходящая через рубку, расшатывает ее, вызывая водотечность. Наличие длинного выреза в палубе снижает прочность корпуса. Носовой кубрик, камбуз и место штурмана недостаточно удобны.

Для устранения этих недостатков был предложен гладкопалубный вариант с увеличенной на 300 мм высотой борта в районе миделя и (несколько меньше) в оконечностях. При этом повышение центра тяжести корпуса составляет всего около 18 мм.

Для сохранения в каюте высоты, требуемой правилами классификации, линия борта выполнена прямой, без седловатости (см. вид сбоку), а бимсам придана несколько большая погибь.

Кокпит, длина которого увеличилась с 1,75 до 2,8 м, смещен в корму что дало возможность лучше использовать внутренний объем и выгородить отдельное место для штурмана, устроить у сходного трапа шкаф для штормовой одежды, сделать побольше камбуз.

Таким образом, удалось отказаться от большого выреза в палубе для рубки, увеличить объем внутренних помещений и сделать вполне обитаемым носовой кубрик.

Устраняется водотечность на стыке рубки и палубы, чем страдают многие яхты Л6. Кокпит разделен бимсом на носовую часть — для рулевого и кормовую — для шкотовых. Благодаря такому размещению улучшаются условия обзора и управления; при поворотах шкотовые не мешают рулевому. Кормовой релинг и обвесы на леерах делают работу экипажа более безопасной.

Свежие записи

  • Приглашение в информационные каналы Исторической регаты Кубок 100 миль
  • Регламент Исторической гонки парусных яхт Кубок 100 миль 2022
  • Регламент Чемпионата России в классе Л-6
  • ВНИМЕНИЕ — ВАЖНЫЕ СЕМНАРЫ!
  • ПРОДЛЕНИЕ СРОКА УПЛАТЫ ЧЛЕНСКИХ ВЗНОСОВ!

Контакты:

Вопросы связанные с работой Ассоциации или вопросы по сайту Вы можете задавать

по телефону: +7 911 748 88 28

по e-mail: info@l-6.org

Доступное время: 24/7

Оплата членского взноса:

Книга о яхтах класса «Л-6»:

  • Библиотека чертежей
  • Книжная полка
  • Технические документы
  • Орг. документы

(c) 1963-2022 | Все права защищены | Ассоциация яхт крейсерско-гоночного национального класса "Л-6"