Ассоциация яхт класса "Л-6"

  • О нас
    • Описание класса
    • Новости
    • Календарь
    • Вступление
  • Флот
    • Флот класса
    • Участники Ассоциации
  • Спорт
    • Календарь
    • Результаты
    • ДСП
    • Рейтинг
  • Медиа
    • Медиа
    • Положение о Фотоконкурсе
    • Трекинг гонок
  • Сотрудничество
    • Спасение яхт Л-6 от уничтожения!
    • Cотрудничество
    • Орг. документы
    • Контакты

Умер Павел Михайлович Карякин…

27.05.2020 by Anton Makhanov

Павлу Михайловичу было 85 лет.

25 мая 2020 года он умер…

Это был потрясающий, необыкновенный человек, который отдал всю свою жизнь парусу, но это не напыщенные слова оторванные от правды, он раздавал свою жизнь по крупицам, по каплям, своим ученикам, детям своих учеников, внукам своих учеников, участникам соревнований, которые он судил, всем кого он знал. Он был честным человеком, ярким, добрым, где-то веселым товарищем и «дедушкой», где-то бескомпромиссным судьей, учителем и наставником, потерю которого нельзя соизмерить в каких-либо словах или цифрах.

Он был больше чем просто яркая фигура в парусном спорте, для многих людей, он знал многих из нас, и наших родителей. Он был не просто судьей, мерителем, гонщиком, яхтсменом, он был частью нашей парусной семьи, в любом понимании этого слова, а его оптимизм, очарование морем, парусами, отеческая любовь ко всем яхтсменам, которых он искренне считал своей семьей, были неистощимы даже в последние, самые тяжелые для него, времена. 

Его наследие гораздо больше, чем книги, правила, учебники, грамоты или медали, его наследие – это мы с вами и наше отношение к делу всей его жизни – Парусному спорту…

Павел Михайлович Карякин прожил, пожалуй, поистине одну из самых ярких и насыщенных судеб из всех людей, которых мы знаем и мы благодарны жизни за то, что смогли прикоснуться к этой судьбе, пожать его руку, услышать его истории и перенять хоть немного его любви к морю…

Последнее время Павел Михайлович был очень болен, уже не мог ходить, но боролся с болезнью до последнего, не терял присутствия духа, шутил, рассказывал истории из своей жизни… Те, кто знал его ближе старались помочь чем могли, помогали убираться в квартире, передавали вещи необходимые лежачим больным, разбирали архив документов относящихся к парусу. Одно из дел, которые сделали – организовали сбор денег для лечения Павла Михайловича. На призыв о помощи откликнулось более 200 человек, было собрано больше 420 000 рублей. Однако, мы часто очень поздно замечаем, что тем, кто был рядом с нами долгие годы нужна помощь, что они почему-то исчезают из нашей жизни, не прося помощи из гордости или стеснения. Так произошло и в этот раз…

Хочется искренне поблагодарить всех, кто откликнулся, всех кто помогал убираться в квартире, приходил навещать, передавал постельное белье, помогал деньгами. Все собранные средства, а их более 420 000 рублей, будут потрачены на организацию похорон, помощь семье Павла Михайловича и установку достойного памятника этому прекрасному, необыкновенному, достойному человеку.

СКОРБИМ И ПОМНИМ…

Это, наверное, последняя прижизненная фотография Павла Михайловича Карякина, на ней, он стоит на палубе яхты «Архангельск», на одном из этапов Чемпионата России в классе «Л-6», в прошлом, 2019 году. 

Павел Михайлович родился 23 февраля 1935 г. в Ленинграде. Еще в 1948 году он начал заниматься парусным спортом в яхт-клубе Водник, сначала матросом на «М»-ке, затем рулевым на «Л-3». Первыми победами стали – «Лучший матрос» на юношеском первенстве СССР в 1952г.(г.Рига) и “Кубок Большой Невы”, выигранный в 1953г.

Во время службы в армии он начал работать тренером в парусной секции, это и стало началом его карьеры тренера, которая позволила Павлу Михайловичу Карякину стать тренером высшей категории по парусному спорту СССР. За 55 лет работы тренером он подготовил 5 Мастеров Спорта Международного Класса и более 40 Мастеров Спорта СССР, был первым тренером 2-х кратного призера Олимпийских игр А.Балашова, а также чемпионов Европы Г.Большакова и Н. Лосева. Многие из его учеников стали яхтенными рулевыми или яхтенными капитанами, а также тренерами, профессиональными спортсменами, строителями яхт и буеров.

Вне зависимости от своей тренерской работы он практически все время сам активно гонялся, главным образом, в классе “Дракон”, имел спортивное звание Мастер спорта СССР, однако своим лучшим спортивным достижением считал 3 место в международной регате учебных парусных судов и яхт “Катти Сарк” в 1982 году.

С 1958 года и до последних лет жизни Павел Михайлович был судьей по парусному и буерному спорту. За время работы на парусных и буерных соревнованиях различного уровня он побывал на всех судейских должностях: от судьи при участниках, секретаря – до главного судьи, главного мерителя, председателя протестового комитета. Сколько раз многие из нас ловили на себе его пронзительный взгляд при разборе протестов.

Трижды, в 1976-1978, он побеждал в соревновании на звание «Лучший судья СССР». На Олимпийских Играх 1980г. на олимпийской парусной регате в Таллине он работал старшим судьей на дистанции “Браво”. На Чемпионате Мира и Чемпионате Европы в классе буеров «DN» в 1988г. (Стрельна) Павел Михайлович был заместителем главного судьи. На Чемпионате Европы и Кубке Европы в классе буеров “Mонотип XV” в 2003г. (Стрельна) он работал главным судьей и главным мерителем. 

Свою огромную, незаменимую, роль, Павел Михайлович сыграл и при организации нашей Ассоциации яхт класса «Л-6», был одним из основоположников и инициаторов ее создания, соавтором составления гоночных правил для яхт класса «Л-6», главным мерителем класса «Л-6» и почетным членом Ассоциации.

Кроме всего этого он так же был Почетным член СППС, Почетным Председатель Коллегии судей СППС, Почетным Командором Ассоциации буеров класса «DN»…

От количества званий и свершений в его парусной жизни захватывает дух! 

Похожее

Раздел: История, статьи Метки: Карякин, некролог, П.М. Карякин, Павел Михайлович, Павел Михайлович Карякин, память, парус, судья, человек паруса

Подпишитесь на нашу рассылку и присоединяйтесь к 317 остальным подписчикам.
Мы не предоставляем Ваши данные третьим лицам и используем их лишь для рассылки новостей Ассоциации яхт класса "Л-6".

Проверьте ваш почтовый ящик или спам, чтобы подтвердить свою подписку.

Яхты класса “Л-6”

Нева1
Памятная гонка на приз открытия навигации
_DSC1628_с
Лена
BHiLH_92tO8-1030x693
9kAr3CrDC4E-1030x686
top3
IMG_8992_1
R0t8lmtzATI
фея
047A1395_DxO-w2000_h1333-960x640
karedzhibw+
Памятная гонка на приз открытия навигации
Памятная гонка на приз открытия навигации
solveyg_01
амур2
дельта
Памятная гонка на приз открытия навигации
047A1100_DxO-w2000_h1333-960x640
Памятная гонка на приз открытия навигации
a59TkG_KWOw-1030x686
Памятная гонка на приз открытия навигации
уссури
Нептун
Памятная гонка на приз открытия навигации
Памятная гонка на приз открытия навигации
Памятная гонка на приз открытия навигации
Памятная гонка на приз открытия навигации
fmPx7mN2J3o-1030x686
test
Ника
Амур
Памятная гонка на приз открытия навигации
047A1171_DxO-w2000_h1333-960x640
047A1711-w2000_h1333-960x640
сольвейг

Основные измерения яхты Л-6

Основные данные яхты Л-6
Длина наибольшая, м 12,50
Длина по КВЛ, м 8,60
Ширина наибольшая, м 2,80
Ширина по КВЛ, м 2,62
Осадка, м 1,80
Высота надводного борта, м:
— в носу 0,975
— на миделе 0,784
— в корме 0,760
Водоизмещение, м³ 6,55
Вес фальшкиля (чугун), т 3,30
Обмерная площадь парусности (грот, стаксель), м² 59
Смоченная поверхность, м² 26,8
Коэффициенты полноты: α = 0,664;
β = 0,331;
δ = 0,162

 

Кратко:

Постройка яхт этого типа началась в 1958 г. на Ленинградской судоверфи с реализации проекта А. П. Киселева. В дальнейшем проект модернизировался, строился в нескольких вариантах, включая гладкопалубный, пока не превратился полностью в новый тип яхты «Алькор» класса II IOR. За 17 лет было построено свыше 100 яхт класса Л6, которые эксплуатировались во всех водах СССР.

Л6 — чисто парусная килевая яхта с традиционными обводами корпуса, вооруженная бермудским шлюпом типа 3/4. Корпус — деревянной конструкции с обшивкой из сосны толщиной 24 мм по гнутым дубовым шпангоутам 33X42 мм (шпация — 200 мм); палуба изготавливалась из бакелизированной фанеры толщиной 15 мм. Внутреннее расположение предусматривает оборудование шести стационарных спальных мест, небольшого камбуза и стола для карты. Форпик используется для хранения парусов, ахтерпик — в качестве шкиперской кладовой. Кокпит — самоотливной. Около мачты выгорожено место для установки гальюна и шкаф для береговой одежды. Пространство под диваном и койками используется для размещения запасов и снаряжения.

Судно снабжалось клееной пустотелой мачтой из сосны и такелажем из оцинкованных стальных тросов. Паруса — преимущественно из лавсана (на судах ранних выпусков — из фильтроткани). Работу с парусами облегчают фаловые и шкотовые лебедки, имеются также рычажные натяжки бакштагов.

Судно достаточно быстроходно и мореходно для плавания во внутренних морях. Яхты класса Л6 являлись наиболее многочисленной стартовой группой в соревнованиях на Кубок Балтийского и Черного морей. На них совершено немало дальних спортивных плаваний, в том числе и в суровых дальневосточных морях по путям экспедиций Беринга и Невельского.

Несмотря на то, что в существующем варианте яхта Л6 в основном удовлетворяет яхтсменов и вполне пригодна для плаваний по морям с удалением от берега не более 50—70 миль, в настоящее время выдвинуто много новых требований, которые невозможно реализовать без серьезной переработки проекта.

Капитаны яхт Л6 справедливо указывают на недостаточность объема внутренних помещений для создания должного комфорта экипажу из пяти-шести человек в длительном плавании. Мачта, проходящая через рубку, расшатывает ее, вызывая водотечность. Наличие длинного выреза в палубе снижает прочность корпуса. Носовой кубрик, камбуз и место штурмана недостаточно удобны.

Для устранения этих недостатков был предложен гладкопалубный вариант с увеличенной на 300 мм высотой борта в районе миделя и (несколько меньше) в оконечностях. При этом повышение центра тяжести корпуса составляет всего около 18 мм.

Для сохранения в каюте высоты, требуемой правилами классификации, линия борта выполнена прямой, без седловатости (см. вид сбоку), а бимсам придана несколько большая погибь.

Кокпит, длина которого увеличилась с 1,75 до 2,8 м, смещен в корму что дало возможность лучше использовать внутренний объем и выгородить отдельное место для штурмана, устроить у сходного трапа шкаф для штормовой одежды, сделать побольше камбуз.

Таким образом, удалось отказаться от большого выреза в палубе для рубки, увеличить объем внутренних помещений и сделать вполне обитаемым носовой кубрик.

Устраняется водотечность на стыке рубки и палубы, чем страдают многие яхты Л6. Кокпит разделен бимсом на носовую часть — для рулевого и кормовую — для шкотовых. Благодаря такому размещению улучшаются условия обзора и управления; при поворотах шкотовые не мешают рулевому. Кормовой релинг и обвесы на леерах делают работу экипажа более безопасной.

Свежие записи

  • БОРКОВСКИЙ ВИКТОР (14.04.1995 – 04.02.2023)
  • Анкета для подготовки Общего собрания
  • Пропуск на личный автомобиль в СПбРЯК на 2023 год
  • Общее собрание членов Ассоциациации Л-6
  • Итоговое собрание Ассоциации 2022 год

Контакты:

Вопросы связанные с работой Ассоциации или вопросы по сайту Вы можете задавать

по телефону: +7 911 748 88 28

по e-mail: info@l-6.org

Доступное время: 24/7

Оплата членского взноса:

Книга о яхтах класса “Л-6”:

  • Библиотека чертежей
  • Книжная полка
  • Технические документы
  • Орг. документы

(c) 1963-2022 | Все права защищены | Ассоциация яхт крейсерско-гоночного национального класса "Л-6"