Ассоциация яхт класса "Л-6"

  • О нас
    • Описание класса
    • Новости
    • Календарь
    • Вступление
  • Флот
    • Флот класса
    • Участники Ассоциации
  • Спорт
    • Календарь
    • Результаты
    • ДСП
    • Рейтинг
  • Медиа
    • Медиа
    • Положение о Фотоконкурсе
    • Трекинг гонок
  • Сотрудничество
    • Спасение яхт Л-6 от уничтожения!
    • Cотрудничество
    • Орг. документы
    • Контакты

Вторая гонка Чемпионата России

12.08.2019 by Петр Большаков

После непродолжительной стоянки в средней гавани о. Котлин (г. Кронштадт), был дан старт второго этапа ЧР Л6 по дистанции о. Котлин – г. Сосновый бор ( знак Калище). Сам старт второй гонки был невообразимо живописен- только представьте узкобедрые, стремительные силуэты классических яхт на фоне последних лучей заходящего Балтийского солнца, кружащиеся в танце друг с другом под музыку вечернего бриза… Эта красота была пронизана напряжением ожидания старта и в один миг взорвалась яркими красками спинакеров по стартовому сигналу судий (старт открыт).
В отличие от классического старта парусных гонок этот старт был дан «по ветру» – это было обусловлено сложной судоходной и навигационной обстановкой вместе с юго-восточным ветром.
Следующие несколько часов все команды провели в общем напряжении, выжимая максимальную скорость из своих замечательных яхт. Надо сказать, что все яхты шли очень плотно, на минимальном расстоянии друг от друга и если бы вы видели эту невероятно красочную, незабываемую картину игры ветра, разноцветных парусов и невероятного напряжения нервов экипажей.
Лидеры могли измениться каждую минуту. Параллельно с генеральным курсом всего флота чемпионата проходили огромные морские многопалубные пассажирские и грузовые суда, что придавало всему происходящему совершенно фейеричный вид.
На середине дистанции разыгралась нешуточная борьба за лидерство, ветер не баловал постоянством и яхты несли спинакера от курса фордевинд и до полного бейдевинда.
И опять, для каждого из участников было очень важно принять правильное тактическое решение о том, как не выйти из оптимальной полосы ветра. Лучше всего с этой задачей справился экипаж действующего ЧР – яхты «Лена», следующие за ней Амур и Ника, на протяжении более 10 морских миль вели ожесточенную тактическую борьбу за первенство, которая закончилась победой Ники.
Трудности финиша второй гонки были усугублены непроглядной темнотой августовской балтийской ночи, которая скрыла всех участников соревнований друг от друга, включая и судейское судно на финише. Соперники, волны, усиливающийся южный ветер и трудно угадываемые очертания берегов, все это придавало гонке еще больше драматизма и спортивного азарта.
После финиша, буквально друг за другом, яхты проследовали на место стоянки в гавань г.Сосновый бор, где по плану ожидается день отдыха перед еще более напряженным, еще более сложным и длинным, морским этапом регаты. Следующий финиш о. Гогланд.
Спойлер: ожидается полная, классическая «жесть»!

Результаты после гонки №2:

№ Парус
№
Яхта 1
D=9.21 м.м., К.д.=0,60
Старт 10.08.2019 12:02:20
КВ 10.08.2019 17:02:20
Допущено 13
2
D=28.2 м.м., К.д.=1,00
Старт 10.08.2019 20:50
КВ 11.08.2019 4:00:00
Допущено 13
Очки Место Город/Команда/Спонсор
Место
Очки
ET Место
Очки
ET
1 RUS 668 Ника 2
1,20
3,0894 2
2,00
4,8431 3,20 1 Санкт-Петербург
СПб РЯКП
2 RUS 815 Лена 5
3,00
3,2506 1
0,75
4,7722 3,75 2 Москва
СПб РЯКП
3 RUS 671 Онега 1
0,45
3,0772 4
4,00
4,9236 4,45 3 Ленинградская область
СПб РЯКП
4 RUS 627 Амур 4
2,40
3,1308 3
3,00
4,9153 5,40 4 Санкт-Петербург
СПб РЯКП
5 RUS 843 Арго 3
1,80
3,1231 5
5,00
4,9528 6,80 5 Санкт-Петербург
СКА
6 RUS 630 Синяя Птица 7
4,20
3,4058 7
7,00
5,0389 11,20 6 Петрозаводск
СПб РЯКП
7 RUS 635 Кареджи 6
3,60
3,2981 10
10,00
5,1528 13,60 7 Санкт-Петербург
СПб РЯКП
8 RUS 778 Дельта 13
7,80
3,7072 6
6,00
5,0056 13,80 8 Санкт-Петербург
СПб РЯКП
9 RUS 723 Персей 12
7,20
3,6897 8
8,00
5,0583 15,20 9 Ленинградская область
10 RUS 625 Варяг 11
6,60
3,5050 9
9,00
5,1361 15,60 10 Санкт-Петербург
СПб РЯКП
11 RUS 713 Ингрия 9
5,40
3,4597 11
11,00
5,3417 16,40 11 г. Сосновый Бор
12 RUS 856 Эос 8
4,80
3,4517 13
13,00
6,2361 17,80 12 Санкт-Петербург
13 RUS 733 Фея 10
6,00
3,4822 12
12,00
5,3981 18,00 13 Самарская область
СПб РЯКП

Похожее

Раздел: Спорт

Подпишитесь на нашу рассылку и присоединяйтесь к 317 остальным подписчикам.
Мы не предоставляем Ваши данные третьим лицам и используем их лишь для рассылки новостей Ассоциации яхт класса "Л-6".

Проверьте ваш почтовый ящик или спам, чтобы подтвердить свою подписку.

Яхты класса “Л-6”

фея
Памятная гонка на приз открытия навигации
Нептун
fmPx7mN2J3o-1030x686
Памятная гонка на приз открытия навигации
R0t8lmtzATI
BHiLH_92tO8-1030x693
Амур
амур2
Памятная гонка на приз открытия навигации
Памятная гонка на приз открытия навигации
Памятная гонка на приз открытия навигации
Ника
Памятная гонка на приз открытия навигации
_DSC1628_с
Памятная гонка на приз открытия навигации
047A1100_DxO-w2000_h1333-960x640
Лена
solveyg_01
047A1171_DxO-w2000_h1333-960x640
Памятная гонка на приз открытия навигации
047A1711-w2000_h1333-960x640
IMG_8992_1
karedzhibw+
test
Памятная гонка на приз открытия навигации
Нева1
дельта
047A1395_DxO-w2000_h1333-960x640
Памятная гонка на приз открытия навигации
9kAr3CrDC4E-1030x686
сольвейг
Памятная гонка на приз открытия навигации
top3
уссури
a59TkG_KWOw-1030x686

Основные измерения яхты Л-6

Основные данные яхты Л-6
Длина наибольшая, м 12,50
Длина по КВЛ, м 8,60
Ширина наибольшая, м 2,80
Ширина по КВЛ, м 2,62
Осадка, м 1,80
Высота надводного борта, м:
— в носу 0,975
— на миделе 0,784
— в корме 0,760
Водоизмещение, м³ 6,55
Вес фальшкиля (чугун), т 3,30
Обмерная площадь парусности (грот, стаксель), м² 59
Смоченная поверхность, м² 26,8
Коэффициенты полноты: α = 0,664;
β = 0,331;
δ = 0,162

 

Кратко:

Постройка яхт этого типа началась в 1958 г. на Ленинградской судоверфи с реализации проекта А. П. Киселева. В дальнейшем проект модернизировался, строился в нескольких вариантах, включая гладкопалубный, пока не превратился полностью в новый тип яхты «Алькор» класса II IOR. За 17 лет было построено свыше 100 яхт класса Л6, которые эксплуатировались во всех водах СССР.

Л6 — чисто парусная килевая яхта с традиционными обводами корпуса, вооруженная бермудским шлюпом типа 3/4. Корпус — деревянной конструкции с обшивкой из сосны толщиной 24 мм по гнутым дубовым шпангоутам 33X42 мм (шпация — 200 мм); палуба изготавливалась из бакелизированной фанеры толщиной 15 мм. Внутреннее расположение предусматривает оборудование шести стационарных спальных мест, небольшого камбуза и стола для карты. Форпик используется для хранения парусов, ахтерпик — в качестве шкиперской кладовой. Кокпит — самоотливной. Около мачты выгорожено место для установки гальюна и шкаф для береговой одежды. Пространство под диваном и койками используется для размещения запасов и снаряжения.

Судно снабжалось клееной пустотелой мачтой из сосны и такелажем из оцинкованных стальных тросов. Паруса — преимущественно из лавсана (на судах ранних выпусков — из фильтроткани). Работу с парусами облегчают фаловые и шкотовые лебедки, имеются также рычажные натяжки бакштагов.

Судно достаточно быстроходно и мореходно для плавания во внутренних морях. Яхты класса Л6 являлись наиболее многочисленной стартовой группой в соревнованиях на Кубок Балтийского и Черного морей. На них совершено немало дальних спортивных плаваний, в том числе и в суровых дальневосточных морях по путям экспедиций Беринга и Невельского.

Несмотря на то, что в существующем варианте яхта Л6 в основном удовлетворяет яхтсменов и вполне пригодна для плаваний по морям с удалением от берега не более 50—70 миль, в настоящее время выдвинуто много новых требований, которые невозможно реализовать без серьезной переработки проекта.

Капитаны яхт Л6 справедливо указывают на недостаточность объема внутренних помещений для создания должного комфорта экипажу из пяти-шести человек в длительном плавании. Мачта, проходящая через рубку, расшатывает ее, вызывая водотечность. Наличие длинного выреза в палубе снижает прочность корпуса. Носовой кубрик, камбуз и место штурмана недостаточно удобны.

Для устранения этих недостатков был предложен гладкопалубный вариант с увеличенной на 300 мм высотой борта в районе миделя и (несколько меньше) в оконечностях. При этом повышение центра тяжести корпуса составляет всего около 18 мм.

Для сохранения в каюте высоты, требуемой правилами классификации, линия борта выполнена прямой, без седловатости (см. вид сбоку), а бимсам придана несколько большая погибь.

Кокпит, длина которого увеличилась с 1,75 до 2,8 м, смещен в корму что дало возможность лучше использовать внутренний объем и выгородить отдельное место для штурмана, устроить у сходного трапа шкаф для штормовой одежды, сделать побольше камбуз.

Таким образом, удалось отказаться от большого выреза в палубе для рубки, увеличить объем внутренних помещений и сделать вполне обитаемым носовой кубрик.

Устраняется водотечность на стыке рубки и палубы, чем страдают многие яхты Л6. Кокпит разделен бимсом на носовую часть — для рулевого и кормовую — для шкотовых. Благодаря такому размещению улучшаются условия обзора и управления; при поворотах шкотовые не мешают рулевому. Кормовой релинг и обвесы на леерах делают работу экипажа более безопасной.

Свежие записи

  • Анкета для подготовки Общего собрания
  • Пропуск на личный автомобиль в СПбРЯК на 2023 год
  • Общее собрание членов Ассоциациации Л-6
  • Итоговое собрание Ассоциации 2022 год
  • Рейтинг Ассоциации Л-6 за 2022 год

Контакты:

Вопросы связанные с работой Ассоциации или вопросы по сайту Вы можете задавать

по телефону: +7 911 748 88 28

по e-mail: info@l-6.org

Доступное время: 24/7

Оплата членского взноса:

Книга о яхтах класса “Л-6”:

  • Библиотека чертежей
  • Книжная полка
  • Технические документы
  • Орг. документы

(c) 1963-2022 | Все права защищены | Ассоциация яхт крейсерско-гоночного национального класса "Л-6"