ГОЛОСОВАНИЕ ЗА ПРИЗ ЗРИТЕЛЬСКИХ СИМПАТИЙ (шаг1)

ВНИМАНИЕ! Вы вошли на страницу голосования за приз зрительских симпатий Фотоконкурса «МОРСКИЕ ЯХТЫ КЛАССА «Л-6″. ЛЕГЕНДА РОССИЙСКОГО ПАРУСНОГО СПОРТА». Голосование доступно только для зарегистрированных пользователей. Регистрация возможна при нажатии на кнопку «VOITE NOW», после чего система отобразит диалоговое окно следующего содержания:

Если Вы зарегистрированы, вам нужно ввести свои имя пользователя и пароль, после чего нажать на кнопку LOG IN

Если Вы НЕ зарегистрированы, вам необходимо ввести свое имя пользователя, e-mail, пароль и его подтверждение, после чего нажать на кнопку CREATE MY ACCOUNT

После выполнения регистрации Вам будет доступен сервис зрительского голосования. Вы можете проголосовать за все понравившиеся Вам фотографии. Если Вам все понятно, то переходите на основную страницу голосования, по ссылке, расположенной ниже. Спасибо.

ГОЛОСОВАНИЕ НА ПРИЗ ЗРИТЕЛЬСКИХ СИМПАТИЙ ФОТОКОНКУРСА «МОРСКИЕ ЯХТЫ КЛАССА «Л-6″. ЛЕГЕНДА РОССИЙСКОГО ПАРУСНОГО СПОРТА»

Основные данные яхты Л-6
Длина наибольшая, м	12,50
Длина по КВЛ, м	8,60
Ширина наибольшая, м	2,80
Ширина по КВЛ, м	2,62
Осадка, м	1,80
Высота надводного борта, м:
— в носу	0,975
— на миделе	0,784
— в корме	0,760
Водоизмещение, м³	6,55
Вес фальшкиля (чугун), т	3,30
Обмерная площадь парусности (грот, стаксель), м²	59
Смоченная поверхность, м²	26,8
Коэффициенты полноты:	α = 0,664; β = 0,331; δ = 0,162

Постройка яхт этого типа началась в 1958 г. на Ленинградской судоверфи с реализации проекта А. П. Киселева. В дальнейшем проект модернизировался, строился в нескольких вариантах, включая гладкопалубный, пока не превратился полностью в новый тип яхты «Алькор» класса II IOR. За 17 лет было построено свыше 100 яхт класса Л6, которые эксплуатировались во всех водах СССР.

Л6 — чисто парусная килевая яхта с традиционными обводами корпуса, вооруженная бермудским шлюпом типа 3/4. Корпус — деревянной конструкции с обшивкой из сосны толщиной 24 мм по гнутым дубовым шпангоутам 33X42 мм (шпация — 200 мм); палуба изготавливалась из бакелизированной фанеры толщиной 15 мм. Внутреннее расположение предусматривает оборудование шести стационарных спальных мест, небольшого камбуза и стола для карты. Форпик используется для хранения парусов, ахтерпик — в качестве шкиперской кладовой. Кокпит — самоотливной. Около мачты выгорожено место для установки гальюна и шкаф для береговой одежды. Пространство под диваном и койками используется для размещения запасов и снаряжения.

Судно снабжалось клееной пустотелой мачтой из сосны и такелажем из оцинкованных стальных тросов. Паруса — преимущественно из лавсана (на судах ранних выпусков — из фильтроткани). Работу с парусами облегчают фаловые и шкотовые лебедки, имеются также рычажные натяжки бакштагов.

Судно достаточно быстроходно и мореходно для плавания во внутренних морях. Яхты класса Л6 являлись наиболее многочисленной стартовой группой в соревнованиях на Кубок Балтийского и Черного морей. На них совершено немало дальних спортивных плаваний, в том числе и в суровых дальневосточных морях по путям экспедиций Беринга и Невельского.

Несмотря на то, что в существующем варианте яхта Л6 в основном удовлетворяет яхтсменов и вполне пригодна для плаваний по морям с удалением от берега не более 50—70 миль, в настоящее время выдвинуто много новых требований, которые невозможно реализовать без серьезной переработки проекта.

Капитаны яхт Л6 справедливо указывают на недостаточность объема внутренних помещений для создания должного комфорта экипажу из пяти-шести человек в длительном плавании. Мачта, проходящая через рубку, расшатывает ее, вызывая водотечность. Наличие длинного выреза в палубе снижает прочность корпуса. Носовой кубрик, камбуз и место штурмана недостаточно удобны.

Для устранения этих недостатков был предложен гладкопалубный вариант с увеличенной на 300 мм высотой борта в районе миделя и (несколько меньше) в оконечностях. При этом повышение центра тяжести корпуса составляет всего около 18 мм.

Для сохранения в каюте высоты, требуемой правилами классификации, линия борта выполнена прямой, без седловатости (см. вид сбоку), а бимсам придана несколько большая погибь.

Кокпит, длина которого увеличилась с 1,75 до 2,8 м, смещен в корму что дало возможность лучше использовать внутренний объем и выгородить отдельное место для штурмана, устроить у сходного трапа шкаф для штормовой одежды, сделать побольше камбуз.

Таким образом, удалось отказаться от большого выреза в палубе для рубки, увеличить объем внутренних помещений и сделать вполне обитаемым носовой кубрик.

Устраняется водотечность на стыке рубки и палубы, чем страдают многие яхты Л6. Кокпит разделен бимсом на носовую часть — для рулевого и кормовую — для шкотовых. Благодаря такому размещению улучшаются условия обзора и управления; при поворотах шкотовые не мешают рулевому. Кормовой релинг и обвесы на леерах делают работу экипажа более безопасной.