Спорт

Events in Октябрь 2018

Понедельник	Вторник	Среда	Четверг	Пятница	Суббота	Воскресенье
1 октября, 2018	2 октября, 2018	3 октября, 2018	4 октября, 2018	5 октября, 2018	6 октября, 2018	7 октября, 2018
8 октября, 2018	9 октября, 2018	10 октября, 2018	11 октября, 2018	12 октября, 2018	13 октября, 2018	14 октября, 2018
15 октября, 2018	16 октября, 2018	17 октября, 2018	18 октября, 2018	19 октября, 2018	20 октября, 2018	21 октября, 2018
22 октября, 2018	23 октября, 2018	24 октября, 2018	25 октября, 2018	26 октября, 2018	27 октября, 2018	28 октября, 2018
29 октября, 2018	30 октября, 2018	31 октября, 2018	1 ноября, 2018	2 ноября, 2018	3 ноября, 2018	4 ноября, 2018

Основные данные яхты Л-6
Длина наибольшая, м	12,50
Длина по КВЛ, м	8,60
Ширина наибольшая, м	2,80
Ширина по КВЛ, м	2,62
Осадка, м	1,80
Высота надводного борта, м:
— в носу	0,975
— на миделе	0,784
— в корме	0,760
Водоизмещение, м³	6,55
Вес фальшкиля (чугун), т	3,30
Обмерная площадь парусности (грот, стаксель), м²	59
Смоченная поверхность, м²	26,8
Коэффициенты полноты:	α = 0,664; β = 0,331; δ = 0,162

Постройка яхт этого типа началась в 1958 г. на Ленинградской судоверфи с реализации проекта А. П. Киселева. В дальнейшем проект модернизировался, строился в нескольких вариантах, включая гладкопалубный, пока не превратился полностью в новый тип яхты «Алькор» класса II IOR. За 17 лет было построено свыше 100 яхт класса Л6, которые эксплуатировались во всех водах СССР.

Л6 — чисто парусная килевая яхта с традиционными обводами корпуса, вооруженная бермудским шлюпом типа 3/4. Корпус — деревянной конструкции с обшивкой из сосны толщиной 24 мм по гнутым дубовым шпангоутам 33X42 мм (шпация — 200 мм); палуба изготавливалась из бакелизированной фанеры толщиной 15 мм. Внутреннее расположение предусматривает оборудование шести стационарных спальных мест, небольшого камбуза и стола для карты. Форпик используется для хранения парусов, ахтерпик — в качестве шкиперской кладовой. Кокпит — самоотливной. Около мачты выгорожено место для установки гальюна и шкаф для береговой одежды. Пространство под диваном и койками используется для размещения запасов и снаряжения.

Судно снабжалось клееной пустотелой мачтой из сосны и такелажем из оцинкованных стальных тросов. Паруса — преимущественно из лавсана (на судах ранних выпусков — из фильтроткани). Работу с парусами облегчают фаловые и шкотовые лебедки, имеются также рычажные натяжки бакштагов.

Судно достаточно быстроходно и мореходно для плавания во внутренних морях. Яхты класса Л6 являлись наиболее многочисленной стартовой группой в соревнованиях на Кубок Балтийского и Черного морей. На них совершено немало дальних спортивных плаваний, в том числе и в суровых дальневосточных морях по путям экспедиций Беринга и Невельского.

Несмотря на то, что в существующем варианте яхта Л6 в основном удовлетворяет яхтсменов и вполне пригодна для плаваний по морям с удалением от берега не более 50—70 миль, в настоящее время выдвинуто много новых требований, которые невозможно реализовать без серьезной переработки проекта.

Капитаны яхт Л6 справедливо указывают на недостаточность объема внутренних помещений для создания должного комфорта экипажу из пяти-шести человек в длительном плавании. Мачта, проходящая через рубку, расшатывает ее, вызывая водотечность. Наличие длинного выреза в палубе снижает прочность корпуса. Носовой кубрик, камбуз и место штурмана недостаточно удобны.

Для устранения этих недостатков был предложен гладкопалубный вариант с увеличенной на 300 мм высотой борта в районе миделя и (несколько меньше) в оконечностях. При этом повышение центра тяжести корпуса составляет всего около 18 мм.

Для сохранения в каюте высоты, требуемой правилами классификации, линия борта выполнена прямой, без седловатости (см. вид сбоку), а бимсам придана несколько большая погибь.

Кокпит, длина которого увеличилась с 1,75 до 2,8 м, смещен в корму что дало возможность лучше использовать внутренний объем и выгородить отдельное место для штурмана, устроить у сходного трапа шкаф для штормовой одежды, сделать побольше камбуз.

Таким образом, удалось отказаться от большого выреза в палубе для рубки, увеличить объем внутренних помещений и сделать вполне обитаемым носовой кубрик.

Устраняется водотечность на стыке рубки и палубы, чем страдают многие яхты Л6. Кокпит разделен бимсом на носовую часть — для рулевого и кормовую — для шкотовых. Благодаря такому размещению улучшаются условия обзора и управления; при поворотах шкотовые не мешают рулевому. Кормовой релинг и обвесы на леерах делают работу экипажа более безопасной.

Спорт

Events in Октябрь 2018

Контакты:

Оплата членского взноса:

Книга о яхтах класса «Л-6»:

Пн	Вт	Ср	Чт	Пт	Сб	Вс
1	2	3	4	5	6	7
8	9	10	11	12	13	14
15	16	17	18	19	20	21
22	23	24	25	26	27	28
29	30	31