Ассоциация яхт класса "Л-6"

  • О нас
    • Описание класса
    • Новости
    • Календарь
    • Вступление
  • Флот
    • Флот класса
    • Участники Ассоциации
  • Спорт
    • Календарь
    • Результаты
    • ДСП
    • Рейтинг
  • Медиа
    • Медиа
    • Положение о Фотоконкурсе
    • Трекинг гонок
  • Сотрудничество
    • Спасение яхт Л-6 от уничтожения!
    • Cотрудничество
    • Орг. документы
    • Контакты

Чемпионат России в классе крейсерская яхта «Л-6». Этап пятый, заключительный.

24.08.2021 by Anton Makhanov

Утро, предшествующее пятому, последнему этапу нашего чемпионата, началось с не предвещающего ничего хорошего прогноза погоды. Такое ощущение, будто Балтийская погода решила напомнить нашим героям, что Балтика – это не просто так. Прогноз был не то чтобы плохим, а очень плохим. Поэтому все тревожно ожидали утреннего брифинга, на котором должно было быть принято окончательное решение о том, будет ли вообще старт, или яхты пойдут домой в походном режиме. В итоге было принято решение о том, что гонке быть. При этом маршрут был сокращен до упрощенного Приморск – Кронштадт.

Ровно в 11:00 по сигналу «старт открыт» яхты ринулись вперед, пожирая кабельтовы дистанции и подгоняемые усиливающимся юго-западным ветром.Сразу после пересечения стартовой линии гонщики попали в зону усиления ветра, который вынудил их уменьшать площадь парусности сначала стакселей, а затем и брать рифы на гротах. Одними из первых это сделали на «Кареджи» и, как выяснилось буквально через несколько минут, сделали вовремя, так как ветер продолжал усиливаться, перерастая в настоящий шторм. На выходе из Бьеркезунда яхты вышли из-под прикрытия островов и получили уже «подготовленную» к их приходу, настоящую «морскую» волну. Вода начала открыто гулять по палубам, захлестывая фальшборты подветренных бортов. Однако и этого было мало. Весь флот накрыл шквал в 30 узлов с дождем, вынудив яхты, запоздавшие со сменой стакселей, уйти в жесточайший «привод», после которого начались первые потери. «Синяя птица» потеряла мачту и сошла с дистанции. На яхте «Лена» порвался грот. На «Неве» был поврежден стаксель, который удалось сохранить только чудом и уверенными, четкими действиями команды. На яхте «Ника» порвалась задняя основная ванта, что, слава Богу, не привело к ее сходу с дистанции. Яхты прижало ветром к воде. Среди серой мглы вдалеке то и дело мелькали силуэты лодок без передних парусов, с полощущими на шквалах гротами. И казалось, что вой ветра дополняется звоном натянутого до предела такелажа. Шутки закончились окончательно, а ведь пройдена была лишь треть дистанции гонки. Шторм начал ослабевать только с подходом флота к 105 району, который нашим яхтсменам необходимо было миновать правым бортом.

Сразу после 105 района шторм пошел на убыль. И словно в награду за стойкость облака ослабили свой натиск и позволили нашим героям несколько обсохнуть под выглянувшими сквозь них солнечными лучами. Нет ничего более приятного, скажу я вам, и это подтвердит любой, чем возможность расстегнуть насквозь мокрую одежду и поймать несколько минут драгоценного солнечного тепла. Однако тепло теплом, а гонка гонкой, и она продолжалась. После атаки шторма на флот лидирующую позицию в гонке занимала яхта «Кареджи», в том числе благодаря своевременно уменьшенной площади парусов. Однако в этом была и загвоздка, так как с подветра ее нагоняла яхта «Нева», которая среди всего этого безобразия смогла унести новую геную и, благодаря ее большей площади, имела скоростное преимущество. Метр за метром она отвоевывала позиции у «Кареджи», и к тому моменту, как они оставили 105 район позади, оказалась чисто впереди. За ней в отдалении следовала «Ника», всеми силами старающаяся наверстать упущенное при устранении аварийной ситуации время и расстояние. Дальше, несмотря на все усилия «Кареджи» и «Ники», ситуация уже кардинально не менялась.

В итоге, при подходе к финишному створу в районе 7-8 пары буев Кронштадтского корабельного фарватера, первая тройка лидеров сложилась окончательно.

Хотелось бы добавить, что мы считаем, что в этой, последней, и самой сложной гонке Чемпионата победили все участники вне зависимости от места на финише. Это была гонка преодолений, в которой всеми ее участниками был показан высочайший уровень морской практики, в очередной раз доказав, что яхты класса Л-6 и их команды недаром называются морским крейсерско-гоночным классом. Достойно выступили все, однако спорт есть спорт, и в любой гонке есть победители, которые распределились в турнирной таблице следующим составом:

  • I место – яхта «Нева»
  • II мето – яхта «Кареджи»
  • III место – яхта «Ника»
047A0404
047A0563
047A0700
047A1305
047A1200
047A1530
047A1712
047A1963
047A2030
047A2016

А так как это был заключительный этап Чемпионата России по парусному спорту в классе “Крейсерская яхта “Л-6”, то мы можем опубликовать итоговые результаты и поздравить наших победителей и призеров Чемпионата России по парусному спорту в классе “Крейсерская яхта “Л-6” 2021 года, а именно:

              • I место – яхта “Ника”
              • II место – яхта “Арго”
              • III место – яхта “Нептун” 

Похожее

Раздел: С борта, Спорт Метки: 5 этап, Балтийский ветер, Л-6, СППН 2021, Чемпионат России 2021

Подпишитесь на нашу рассылку и присоединяйтесь к 317 остальным подписчикам.
Мы не предоставляем Ваши данные третьим лицам и используем их лишь для рассылки новостей Ассоциации яхт класса "Л-6".

Проверьте ваш почтовый ящик или спам, чтобы подтвердить свою подписку.

Яхты класса “Л-6”

R0t8lmtzATI
_DSC1628_с
Памятная гонка на приз открытия навигации
сольвейг
karedzhibw+
Памятная гонка на приз открытия навигации
047A1100_DxO-w2000_h1333-960x640
Амур
BHiLH_92tO8-1030x693
Памятная гонка на приз открытия навигации
Памятная гонка на приз открытия навигации
Лена
solveyg_01
fmPx7mN2J3o-1030x686
9kAr3CrDC4E-1030x686
фея
Нева1
Ника
Памятная гонка на приз открытия навигации
дельта
a59TkG_KWOw-1030x686
IMG_8992_1
уссури
Памятная гонка на приз открытия навигации
Памятная гонка на приз открытия навигации
test
Памятная гонка на приз открытия навигации
Памятная гонка на приз открытия навигации
Нептун
047A1711-w2000_h1333-960x640
047A1171_DxO-w2000_h1333-960x640
top3
амур2
047A1395_DxO-w2000_h1333-960x640
Памятная гонка на приз открытия навигации
Памятная гонка на приз открытия навигации

Основные измерения яхты Л-6

Основные данные яхты Л-6
Длина наибольшая, м 12,50
Длина по КВЛ, м 8,60
Ширина наибольшая, м 2,80
Ширина по КВЛ, м 2,62
Осадка, м 1,80
Высота надводного борта, м:
— в носу 0,975
— на миделе 0,784
— в корме 0,760
Водоизмещение, м³ 6,55
Вес фальшкиля (чугун), т 3,30
Обмерная площадь парусности (грот, стаксель), м² 59
Смоченная поверхность, м² 26,8
Коэффициенты полноты: α = 0,664;
β = 0,331;
δ = 0,162

 

Кратко:

Постройка яхт этого типа началась в 1958 г. на Ленинградской судоверфи с реализации проекта А. П. Киселева. В дальнейшем проект модернизировался, строился в нескольких вариантах, включая гладкопалубный, пока не превратился полностью в новый тип яхты «Алькор» класса II IOR. За 17 лет было построено свыше 100 яхт класса Л6, которые эксплуатировались во всех водах СССР.

Л6 — чисто парусная килевая яхта с традиционными обводами корпуса, вооруженная бермудским шлюпом типа 3/4. Корпус — деревянной конструкции с обшивкой из сосны толщиной 24 мм по гнутым дубовым шпангоутам 33X42 мм (шпация — 200 мм); палуба изготавливалась из бакелизированной фанеры толщиной 15 мм. Внутреннее расположение предусматривает оборудование шести стационарных спальных мест, небольшого камбуза и стола для карты. Форпик используется для хранения парусов, ахтерпик — в качестве шкиперской кладовой. Кокпит — самоотливной. Около мачты выгорожено место для установки гальюна и шкаф для береговой одежды. Пространство под диваном и койками используется для размещения запасов и снаряжения.

Судно снабжалось клееной пустотелой мачтой из сосны и такелажем из оцинкованных стальных тросов. Паруса — преимущественно из лавсана (на судах ранних выпусков — из фильтроткани). Работу с парусами облегчают фаловые и шкотовые лебедки, имеются также рычажные натяжки бакштагов.

Судно достаточно быстроходно и мореходно для плавания во внутренних морях. Яхты класса Л6 являлись наиболее многочисленной стартовой группой в соревнованиях на Кубок Балтийского и Черного морей. На них совершено немало дальних спортивных плаваний, в том числе и в суровых дальневосточных морях по путям экспедиций Беринга и Невельского.

Несмотря на то, что в существующем варианте яхта Л6 в основном удовлетворяет яхтсменов и вполне пригодна для плаваний по морям с удалением от берега не более 50—70 миль, в настоящее время выдвинуто много новых требований, которые невозможно реализовать без серьезной переработки проекта.

Капитаны яхт Л6 справедливо указывают на недостаточность объема внутренних помещений для создания должного комфорта экипажу из пяти-шести человек в длительном плавании. Мачта, проходящая через рубку, расшатывает ее, вызывая водотечность. Наличие длинного выреза в палубе снижает прочность корпуса. Носовой кубрик, камбуз и место штурмана недостаточно удобны.

Для устранения этих недостатков был предложен гладкопалубный вариант с увеличенной на 300 мм высотой борта в районе миделя и (несколько меньше) в оконечностях. При этом повышение центра тяжести корпуса составляет всего около 18 мм.

Для сохранения в каюте высоты, требуемой правилами классификации, линия борта выполнена прямой, без седловатости (см. вид сбоку), а бимсам придана несколько большая погибь.

Кокпит, длина которого увеличилась с 1,75 до 2,8 м, смещен в корму что дало возможность лучше использовать внутренний объем и выгородить отдельное место для штурмана, устроить у сходного трапа шкаф для штормовой одежды, сделать побольше камбуз.

Таким образом, удалось отказаться от большого выреза в палубе для рубки, увеличить объем внутренних помещений и сделать вполне обитаемым носовой кубрик.

Устраняется водотечность на стыке рубки и палубы, чем страдают многие яхты Л6. Кокпит разделен бимсом на носовую часть — для рулевого и кормовую — для шкотовых. Благодаря такому размещению улучшаются условия обзора и управления; при поворотах шкотовые не мешают рулевому. Кормовой релинг и обвесы на леерах делают работу экипажа более безопасной.

Свежие записи

  • БОРКОВСКИЙ ВИКТОР (14.04.1995 – 04.02.2023)
  • Анкета для подготовки Общего собрания
  • Пропуск на личный автомобиль в СПбРЯК на 2023 год
  • Общее собрание членов Ассоциациации Л-6
  • Итоговое собрание Ассоциации 2022 год

Контакты:

Вопросы связанные с работой Ассоциации или вопросы по сайту Вы можете задавать

по телефону: +7 911 748 88 28

по e-mail: info@l-6.org

Доступное время: 24/7

Оплата членского взноса:

Книга о яхтах класса “Л-6”:

  • Библиотека чертежей
  • Книжная полка
  • Технические документы
  • Орг. документы

(c) 1963-2022 | Все права защищены | Ассоциация яхт крейсерско-гоночного национального класса "Л-6"