Ассоциация яхт класса "Л-6"

  • О нас
    • Описание класса
    • Новости
    • Календарь
    • Вступление
  • Флот
    • Флот класса
    • Участники Ассоциации
  • Спорт
    • Календарь
    • Результаты
    • ДСП
    • Рейтинг
  • Медиа
    • Медиа
    • Положение о Фотоконкурсе
    • Трекинг гонок
  • Сотрудничество
    • Cотрудничество
    • Орг. документы
    • Контакты

Яхты национального класса Л-6, как историческая ценность!

11.10.2021 by Anton Makhanov

Дорогие друзья, информируем Вас, что 08 октября 2021 года Ассоциация яхт класса «Л-6» приняла очное участие в V Международной научно-практической конференции «Проблемы изучения и сохранения морского наследия», с докладом «Яхты национального класса «Л-6», как историческая ценность», в рамках работы секции «Морское воспитание и образование».

На конференции с докладом выступали петербургские яхтсмены, вице-президенты Ассоциации: Антон Маханов,  Александр Ган и почетный президент Ассоциации — Андрей Березкин.

Полный текст доклада будет доступен и опубликован позже.

разделитель

Так же, с 5 октября 2021 года, в музее Мирового океана, в Калининграде, на наб. Петра Великого, д.1, открылась персональная фотовыставка петербургского яхтенного фотографа Антона Маханова «Рождённые жить морем». Выставка будет экспонироваться до 31 октября 2021 года.

С Уважением,

Правление Ассоциации яхт класса «Л-6»

Раздел: Выставки, Новости, С борта Метки: ассоциация, историческая ценность, конференция, Л-6, Морское наследие, Музей Мирового Океана, Рожденные жить морем, яхты класса Л-6

По следам Гогланд-рейс 2021…

27.09.2021 by Anton Makhanov

Гогланд-рейс 2021 года выдался вполне себе ярким, в своем духе! Прогноз изначально не сулил ничего хорошего, но и основные погодные «проблемы», слава богу, закончились накануне. Итак, напомним, что на старт гонки Гогланд-рейс 2021 вышло шесть яхт класса «Л-6»: Онега, Лена, Эос, Варяг, Кареджи и Паллада. 

Дистанция гонки была почти классическая: Старт – Санкт-Петербургский приемный буй (пб) – N буй банки Нагаева (лб) – о. Соммерс (пб) – точка в пересечении створа бухты Сууркюлян-Лахти и траверзом N оконечности о. Гогланд и о. Вякхели (пб) — о. Соммерс (лб) — о. Нерва (пб) — Санкт-Петербургский приемный буй (пб) – Финиш.

Вне всяких сомнений, гонка получилась напряженной, со всех сторон, как на ни погляди, ведь спортсмены вынуждены были бороться не только между собой, но и с пронизывающим сентябрьским ветром Балтики. Надо отдать ему должное, что не смотря ни на что, он был как минимум, достаточно удачных направлений. Хотя это все наше, сухопутное мнение, со стороны, а мы хотели бы предложить Вашему вниманию мнение изнутри гонки. Сразу после финиша, мы взяли интервью у неоднократного чемпиона России и Санкт-Петербурга, мастера спорта, Дмитрия Балана, капитана яхты «Лена»:

22:15 24.09.2021

«Старт при юго-восточном ветре мы взяли хорошо. Стартовая линия была выставлена
достаточно четко, поэтому разницы не было где стартовать, но мы приняли решение стартовать южнее, у вешки, чтобы быть на чистом ветру. Достаточно быстро догнали ОРС и «уперлись» в транец яхты Русь, минуя которую оказались южнее всех.

00:57 25.09.2021

 За нами шла яхта Онега, а Кареджи с Варягом ушли немного севернее. Погода была сказочная — обещали, что юго-восточный ветер перейдет в северо-западный, поэтому все «выкручивали» под южный берег, с расчетом, что когда ветер начнет заходить к югу и к северу, одним гласом выйти к о. Гогланд.

05:53 25.09.2021

Где-то в районе банки Нагаева мы поменяли спинакер на стаксель, потому-что под спинакером «валились» уже намного ниже генерального курса и… весь флот остался южнее. А ночью, даже под утро, была уже лавировка в чистом виде. Когда ветер стал западным, немного северным, мы оказались на ветру у всех. Вот и весь залог нашего успеха.

06:16 25.09.2021

Мы лавировались вдоль линии север о. Гогланд- о. Соммерс, которую ревностно охраняли пограничники. По этой линии шли на встречу яхты ОРС и подходя к их курсу, мы отконтривались на Юг, делали так несколько раз. По пути мы повстречали яхты Аврора Бореаллис, Фортуна-2, уже было светло и их было хорошо видно.

09:38 25.09.2021

В результате, когда мы огибали точку на траверсе бухты Сууркюлян-Лахти, мы ее огибали вместе с яхтами Аризона, Мальва, Аксиома и только минут через 25 после того как мы поставили спинакер, мы встретили остальной флот «шестерок», которые шли очень кучно.

Далее до о.Нерва был «спинакерный» курс, но так как ветер, все таки, немножко пошел к Северу, то к о. Нерва пришлось опять «выкручивать». На этом участке до Нервы, в районе примерно 30-ти миль, происходила «растяжка», поэтому, после того как мы обогнули остров, мы засекли время и оказалось, что после о. Нерва мы были впереди остального флота «шестерок», огибающего его очень кучно, на расстоянии более двух миль.

16:05 25.09.2021

Далее был чисто спинакереный курс.  Кареджи пошла на юг, Онега с Варягом — под Березовые, а мы просто держались генерального курса. Режим движения был очень не комфортный, очень большая скорость, то спинакергиком до воды достаёшь, то гротагиком. Нос зарывается — спинакер «хлопает». Поэтому «мониторили» конкурентов позади и когда увидели что Онега убрала спинакер, то решили что и нам хватит. На самом деле оказалось что у Онеги он просто порвался. После этого мы поставили большую геную на бабочку и в таком состоянии шли до Финиша, несколько раз сделав поворот фордевинд. Перед нами шел таурус Фрегат, который, по нашим понятиям, порвал два спинакера, и нас догнала ЛЭС-35 Аризона, которая огибала точку в бухте Сууркюлян-Лахти уже после нас, но шла примерно, между нами и Онегой с Варягом, которые первые обогнули о. Нерва.

19:06 25.09.2021

В результате, ориентируясь по скорости Аризоны, мы поняли, что остальному флоту нас не догнать, так и финишировали с Генуей на «бабочке», на спинакер-гике, и представляли как страшный сон, что если нас начнут догонять, то придется ставить спинакер, которому лет столько же сколько нам и выдержит ли он?!

19:53 25.09.2021

Вот и все. нам повезло только в том, что мы оказались севернее в тот момент, когда все подходили к о. Гогланд и я думаю, что еще сыграла роль та, очень сложная, хоть и небольшая, лавировка ночью.

Дмитрий Балан, капитан яхты «Лена»

Все это, конечно, показатель подготовленности всего экипажа и я предполагаю, что все получилось так, как получилось только из-за того, что в тот, самый сложный, момент все члены нашего экипажа боролись за победу, на том участке — до поворота на траверзе бухты Сууркюлян-Лахти! Поспать нам конечно не удалось…» 

В итоге, места в последней гонке Навигации 2021, гонке Гогланд-рейс 2021, среди яхт класса «Л-6» распределились следующим образом:

1 место — яхта «Лена» / 2 место — яхта «Онега» / 3 место — яхта «Кареджи»

Спасибо большое Дмитрию за его импровизированное интервью, которое мы взяли на себя смелость проиллюстрировать изображениями с системы нашего спортивного трекинга, которая разрабатывается Ассоциацией в тесном содружестве с нашими партнерами ГЕОСЕРВИС24.

Поздравляем всех участников этой, совершенно невообразимой по своим впечатлениям гонке, с тем что они прошли этот путь и стали членами клуба «Гогланд-рейс Club», ну и конечно поздравляем капитанов и команды яхт, занявших призовые места!

(с) текст Антон Маханов / (с) Геосервис24 / (с) Фотографии принадлежат авторам /

(с) Gogland-race club

разделитель

Раздел: С борта, Спорт Метки: gogland, гогланд-рейс, гонка, Дмитрий Балан, интервью, Л-6, Навигация 2021, яхты

Чемпионат России в классе крейсерская яхта «Л-6». Этап пятый, заключительный.

24.08.2021 by Anton Makhanov

Утро, предшествующее пятому, последнему этапу нашего чемпионата, началось с не предвещающего ничего хорошего прогноза погоды. Такое ощущение, будто Балтийская погода решила напомнить нашим героям, что Балтика — это не просто так. Прогноз был не то чтобы плохим, а очень плохим. Поэтому все тревожно ожидали утреннего брифинга, на котором должно было быть принято окончательное решение о том, будет ли вообще старт, или яхты пойдут домой в походном режиме. В итоге было принято решение о том, что гонке быть. При этом маршрут был сокращен до упрощенного Приморск — Кронштадт.

Ровно в 11:00 по сигналу «старт открыт» яхты ринулись вперед, пожирая кабельтовы дистанции и подгоняемые усиливающимся юго-западным ветром.Сразу после пересечения стартовой линии гонщики попали в зону усиления ветра, который вынудил их уменьшать площадь парусности сначала стакселей, а затем и брать рифы на гротах. Одними из первых это сделали на «Кареджи» и, как выяснилось буквально через несколько минут, сделали вовремя, так как ветер продолжал усиливаться, перерастая в настоящий шторм. На выходе из Бьеркезунда яхты вышли из-под прикрытия островов и получили уже «подготовленную» к их приходу, настоящую «морскую» волну. Вода начала открыто гулять по палубам, захлестывая фальшборты подветренных бортов. Однако и этого было мало. Весь флот накрыл шквал в 30 узлов с дождем, вынудив яхты, запоздавшие со сменой стакселей, уйти в жесточайший «привод», после которого начались первые потери. «Синяя птица» потеряла мачту и сошла с дистанции. На яхте «Лена» порвался грот. На «Неве» был поврежден стаксель, который удалось сохранить только чудом и уверенными, четкими действиями команды. На яхте «Ника» порвалась задняя основная ванта, что, слава Богу, не привело к ее сходу с дистанции. Яхты прижало ветром к воде. Среди серой мглы вдалеке то и дело мелькали силуэты лодок без передних парусов, с полощущими на шквалах гротами. И казалось, что вой ветра дополняется звоном натянутого до предела такелажа. Шутки закончились окончательно, а ведь пройдена была лишь треть дистанции гонки. Шторм начал ослабевать только с подходом флота к 105 району, который нашим яхтсменам необходимо было миновать правым бортом.

Сразу после 105 района шторм пошел на убыль. И словно в награду за стойкость облака ослабили свой натиск и позволили нашим героям несколько обсохнуть под выглянувшими сквозь них солнечными лучами. Нет ничего более приятного, скажу я вам, и это подтвердит любой, чем возможность расстегнуть насквозь мокрую одежду и поймать несколько минут драгоценного солнечного тепла. Однако тепло теплом, а гонка гонкой, и она продолжалась. После атаки шторма на флот лидирующую позицию в гонке занимала яхта «Кареджи», в том числе благодаря своевременно уменьшенной площади парусов. Однако в этом была и загвоздка, так как с подветра ее нагоняла яхта «Нева», которая среди всего этого безобразия смогла унести новую геную и, благодаря ее большей площади, имела скоростное преимущество. Метр за метром она отвоевывала позиции у «Кареджи», и к тому моменту, как они оставили 105 район позади, оказалась чисто впереди. За ней в отдалении следовала «Ника», всеми силами старающаяся наверстать упущенное при устранении аварийной ситуации время и расстояние. Дальше, несмотря на все усилия «Кареджи» и «Ники», ситуация уже кардинально не менялась.

В итоге, при подходе к финишному створу в районе 7-8 пары буев Кронштадтского корабельного фарватера, первая тройка лидеров сложилась окончательно.

Хотелось бы добавить, что мы считаем, что в этой, последней, и самой сложной гонке Чемпионата победили все участники вне зависимости от места на финише. Это была гонка преодолений, в которой всеми ее участниками был показан высочайший уровень морской практики, в очередной раз доказав, что яхты класса Л-6 и их команды недаром называются морским крейсерско-гоночным классом. Достойно выступили все, однако спорт есть спорт, и в любой гонке есть победители, которые распределились в турнирной таблице следующим составом:

  • I место — яхта «Нева»
  • II мето — яхта «Кареджи»
  • III место — яхта «Ника»

А так как это был заключительный этап Чемпионата России по парусному спорту в классе «Крейсерская яхта «Л-6», то мы можем опубликовать итоговые результаты и поздравить наших победителей и призеров Чемпионата России по парусному спорту в классе «Крейсерская яхта «Л-6» 2021 года, а именно:

              • I место — яхта «Ника»
              • II место — яхта «Арго»
              • III место — яхта «Нептун» 

Раздел: С борта, Спорт Метки: 5 этап, Балтийский ветер, Л-6, СППН 2021, Чемпионат России 2021

Чемпионат России в классе крейсерская яхта «Л-6». Этап четвертый.

23.08.2021 by Anton Makhanov

Солнечное утро шестого дня Чемпионата России в классе Л-6 радовало яхтсменов, предвещая замечательную короткую легкую гонку по простому маршруту как в навигационном, так и в метеорологическом отношении. Однако в Бьеркезунде не может быть «простых» гонок…

После собрания капитанов, на котором главный судья подтвердил маршрут и время старта, наши гонщики, быстро перекусив чем бог послал, вышли из гостеприимной марины Приморска в зону старта. Мне нравится Приморск тем, что для того, чтобы стартовать, там не нужно далеко идти. Почти отвязал швартовы и ты уже на старте. Маршрут гонки был прост: Приморск — Выборгский маяк — Приморск. Прикинувшись к ветру, обнюхав зону старта со всех сторон, соперники, оперив свои яхты, начали танцевать традиционный «вальс парусов»…

По традиции этого года какой-то очень жесткой борьбы на старте не происходило. Можно было подумать, что все берегут силы. Флот разделился на две части. Первые решили держаться левого берега, вторые пошли искать удачу около правого. На первый взгляд вторая тактика казалась более правильной. Однако яхты, которые ее выбрали, забыли, что исторически этот берег пролива менее выгоден при всей его привлекательности.

Одновременно развернулась парная борьба между лидерами чемпионата. «Ника» и «Арго» буквально вгрызлись друг в друга, не отваживаясь ослабить контроль соперника на лавировке. Дистанция была небольшой, и каждое расхождение нужно было просчитывать. «Арго» первым получил усиление ветра и вырвался вперёд на два корпуса. Скачки по волнам в сторону маяка ничего не изменили. Напряженная работа обоих экипажей обеспечивала равную скорость движения и постепенный отрыв от остального флота. В момент огибания знака ветер резко скис и поменял направление с последующим усилением, чем немало попортил нервы экипажам, успевшим поставить спинакеры. У наших лидеров они так и остались вооружёнными и подвязанными на баке до самого финиша. Экипажу «Ники» удалось, завороженно следя за поведением колдунчиков и парусов, быстрее настроить яхту под сложившиеся условия, обойти «Арго» с подветра и финишировать первыми с минимальным отрывом.

Выйдя из под прикрытия острова Большого Березового, яхты попали в зону усиления ветра, который поставил под сомнение возможность несения спинакеров. Решились на это немногие яхты из флота – те, которые после огибания маяка оказались в роли «догоняющих». Между тем ветер усиливался. Ожесточенная борьба развернулась среди второй половины яхт, в которой оказались «Непнун», «Кареджи», «Паллада», «Онега» и «Эос». «Нептун» на входе в пролив, поставив спинакер, рванул вперед. За ним поставили спинакер «Кареджи» и «Онега». «Кареджи» в упорной борьбе с «Онегой» сумел несколько наверстать упущенные возможности, благодаря умелой работе на спинакере, однако этого не хватило для того, чтобы догнать «Нептун».

В итоге, места на финише распределились следующим образом:

  • 1 — яхта «Ника»
  • 2 — яхта «Арго»
  • 3 — яхта «Лена»
  • 4 — яхта «Нева»
  • 5 — яхта «Синяя птица»
  • 6 — яхта «Фея»
  • 7 — яхта «Варяг»
  • 8 — яхта «Нептун»
  • 9 — яхта «Кареджи»
  • 10 — яхта «Паллада»
  • 11 — яхта «Онега»
  • 12 — яхта «Эос»

Раздел: С борта, Спорт Метки: 4 этап, Балтийский ветер, Л-6, СППН 2021, Чемпионат России 2021

Чемпионат России в классе крейсерская яхта «Л-6». Этап третий.

20.08.2021 by Anton Makhanov

Утром, 12 августа 2021 года, флот Л-6 вышел на исторический Транзундский рейд для старта третьего этапа Чемпионата России. Погода благоприятствовала начинанию, дул умеренный северный ветер, и августовское солнце согревало яхтсменов.

Маршрут гонки был прост и понятен: Транзундский рейд — город Приморск.

По судейскому свистку яхты дружно пересекли стартовую линию и устремились на дистанцию.

Высокая конкуренция в классе добавляет азарта в гоночной борьбе. Надо отметить, что уровень подготовки команд и матчасти с прошлого года значительно выровнялся, тем самым внося еще большую незапрограммированность результатов турнирной таблицы. В этой связи хотим отметить команды яхт «Нева», «Синяя Птица» и «Эос», а также яхты «Нептун», которая вернулась в эту навигацию в строй после длительного капитального ремонта и громко заявила о себе высокими результатами с первых стартов.

Но, в виду того, что на «Нептуне» возникли проблемы в постановкой спинакера, выделилась явная конкурирующая пара: «Ника»-«Арго», между которыми развернулась основная борьба за победу. Лидеры значительно оторвались от основного флота и боролись между собой с переменным успехом с упорством гладиаторов. Так как вся дистанция прошла под спинакерами, то каждая ошибка в их несении оборачивалась потерями драгоценных метров. Схватка не ослабевала даже при некотором удалении соперников друг о друга.

Яркой иллюстрацией борьбы за каждое место может стать противостояние «Кареджи» и «Варяга». В поисках выгодного ветра «Кареджи» зашел под восточный берег к полуострову Киперорт, где попал в зону ветрового штиля. Поэтому при заходе в Бьеркезунд все попытки были направлены на то, чтобы сократить отставание от основного флота. Ближайшим соперником «Кареджи» оказалась яхта «Варяг». Расстояние между лодками не позволяло сократить его исключительно эффективностью парусов на одном курсе. Поэтому «Кареджи» применил тактику лавировки бакштагами. Ключевым моментом в их борьбе стало пересечение курсов двух яхт на разных галсах. «Кареджи», имея преимущество при расхождении, навязала свою тактику гонки, сумев отыграть одно место в турнирной таблице.

В результате упорной борьбы тройка призёров на финишном створе:

  • I место — яхта «Ника»
  • II место — яхта «Арго»
  • III место — яхта «Лена»

Раздел: С борта, Спорт Метки: 3 этап, Балтийский ветер, Л-6, СППН 2021, Чемпионат России 2021

Чемпионат России в классе крейсерская яхта «Л-6». Этап второй.

19.08.2021 by Anton Makhanov

Куда ж ты денешься с острова… Кто на Гогланд пришел, тот с него и уйдет. Второй этап Чемпионата стартовал на рассвете 10 августа 2021 года. Впереди участников ждали 60 морских миль в сторону Выборга и финиш на Транзундском рейде.

Освещаемые золотыми лучами восходящего солнца, пожирающего остатки ночных облаков, яхты одна за другой покидали гостеприимную гавань Сюркюля-Лахти. Стартовые сигналы судейского судна взорвали рейд острова Гогланд яркими всполохами поставленных спинакеров. Весь флот переливался в волнах света зарождающегося дня. И в этот великий момент, как знак Божьего благословения нашего соревнования, над флотом на фоне острова развернулась и запылала ярчайшая, сказочная радуга. В дополнение к светлому небесному напутствию весь флот Л-6 был освящен коротким очищающим дождем.

Омытые и  благословленные богами наши паруса наполнились ветром, и яхты устремились по глади Балтийских вод на северо-восток в сторону острова Нерва. С самого старта развернулась нешуточная борьба за каждое место. Яхты разошлись веером в поисках удачи и ветра. «Ника», «Эос», «Нептун», «Синяя птица», «Паллада» и «Нева» заняли южную кромку дистанции, а «Арго», «Варяг», «Лена», «Кареджи» и «Фея» — левую. «Онега» же металась из стороны в сторону.

Ни одна из яхт не могла претендовать на безусловное лидерство, а расстояние между ними вносило еще большую интригу. Все понимали, что настанет время, и остров Нерва притянет их всех к себе, как первый знак дистанции.

Первой к безлюдному острову подошла яхта «Ника», за ней с минимальным отрывом следовали «Нептун» и преследующий его «Арго». Яхта «Кареджи» обогнула Нерву четвертой. После огибания продолжилась борьба спинакеров. Первая тройка была практически недосягаема, но предстояло еще нешуточное соперничество за конкретные места.  Огибание Выборгского маяка не добавило определенности в распределение мест. Например, «Арго» обошел «Нептуна» в напряженной борьбе и значительно угрожал лидерству «Ники». А «Кареджи», возглавив остальной флот, постоянно отбивался от настойчивых атак со стороны «Лены», «Паллады», «Варяга» и «Феи».

Гонка завершилась на Транзундском рейде, очень кучным финишем лидеров и еще более плотным приходом остального флота.

В итоге места за 2 этап распределились следующим образом:

  • I  место — яхта «Ника»
  • II место — яхта «Арго»
  • III место — яхта «Нептун»

Поздравляем победителей и ждем дальнейшего развития событий.

Раздел: С борта, Спорт Метки: 2 этап, Балтийский ветер, Л-6, СППН

  • 1
  • 2
  • 3
  • Следующая страница »
Подпишитесь на нашу рассылку и присоединяйтесь к 306 остальным подписчикам.
Мы не предоставляем Ваши данные третьим лицам и используем их лишь для рассылки новостей Ассоциации яхт класса "Л-6".

Проверьте ваш почтовый ящик или спам, чтобы подтвердить свою подписку.

Яхты класса «Л-6»

Основные измерения яхты Л-6

Основные данные яхты Л-6
Длина наибольшая, м 12,50
Длина по КВЛ, м 8,60
Ширина наибольшая, м 2,80
Ширина по КВЛ, м 2,62
Осадка, м 1,80
Высота надводного борта, м:
— в носу 0,975
— на миделе 0,784
— в корме 0,760
Водоизмещение, м³ 6,55
Вес фальшкиля (чугун), т 3,30
Обмерная площадь парусности (грот, стаксель), м² 59
Смоченная поверхность, м² 26,8
Коэффициенты полноты: α = 0,664;
β = 0,331;
δ = 0,162

 

Кратко:

Постройка яхт этого типа началась в 1958 г. на Ленинградской судоверфи с реализации проекта А. П. Киселева. В дальнейшем проект модернизировался, строился в нескольких вариантах, включая гладкопалубный, пока не превратился полностью в новый тип яхты «Алькор» класса II IOR. За 17 лет было построено свыше 100 яхт класса Л6, которые эксплуатировались во всех водах СССР.

Л6 — чисто парусная килевая яхта с традиционными обводами корпуса, вооруженная бермудским шлюпом типа 3/4. Корпус — деревянной конструкции с обшивкой из сосны толщиной 24 мм по гнутым дубовым шпангоутам 33X42 мм (шпация — 200 мм); палуба изготавливалась из бакелизированной фанеры толщиной 15 мм. Внутреннее расположение предусматривает оборудование шести стационарных спальных мест, небольшого камбуза и стола для карты. Форпик используется для хранения парусов, ахтерпик — в качестве шкиперской кладовой. Кокпит — самоотливной. Около мачты выгорожено место для установки гальюна и шкаф для береговой одежды. Пространство под диваном и койками используется для размещения запасов и снаряжения.

Судно снабжалось клееной пустотелой мачтой из сосны и такелажем из оцинкованных стальных тросов. Паруса — преимущественно из лавсана (на судах ранних выпусков — из фильтроткани). Работу с парусами облегчают фаловые и шкотовые лебедки, имеются также рычажные натяжки бакштагов.

Судно достаточно быстроходно и мореходно для плавания во внутренних морях. Яхты класса Л6 являлись наиболее многочисленной стартовой группой в соревнованиях на Кубок Балтийского и Черного морей. На них совершено немало дальних спортивных плаваний, в том числе и в суровых дальневосточных морях по путям экспедиций Беринга и Невельского.

Несмотря на то, что в существующем варианте яхта Л6 в основном удовлетворяет яхтсменов и вполне пригодна для плаваний по морям с удалением от берега не более 50—70 миль, в настоящее время выдвинуто много новых требований, которые невозможно реализовать без серьезной переработки проекта.

Капитаны яхт Л6 справедливо указывают на недостаточность объема внутренних помещений для создания должного комфорта экипажу из пяти-шести человек в длительном плавании. Мачта, проходящая через рубку, расшатывает ее, вызывая водотечность. Наличие длинного выреза в палубе снижает прочность корпуса. Носовой кубрик, камбуз и место штурмана недостаточно удобны.

Для устранения этих недостатков был предложен гладкопалубный вариант с увеличенной на 300 мм высотой борта в районе миделя и (несколько меньше) в оконечностях. При этом повышение центра тяжести корпуса составляет всего около 18 мм.

Для сохранения в каюте высоты, требуемой правилами классификации, линия борта выполнена прямой, без седловатости (см. вид сбоку), а бимсам придана несколько большая погибь.

Кокпит, длина которого увеличилась с 1,75 до 2,8 м, смещен в корму что дало возможность лучше использовать внутренний объем и выгородить отдельное место для штурмана, устроить у сходного трапа шкаф для штормовой одежды, сделать побольше камбуз.

Таким образом, удалось отказаться от большого выреза в палубе для рубки, увеличить объем внутренних помещений и сделать вполне обитаемым носовой кубрик.

Устраняется водотечность на стыке рубки и палубы, чем страдают многие яхты Л6. Кокпит разделен бимсом на носовую часть — для рулевого и кормовую — для шкотовых. Благодаря такому размещению улучшаются условия обзора и управления; при поворотах шкотовые не мешают рулевому. Кормовой релинг и обвесы на леерах делают работу экипажа более безопасной.

Свежие записи

  • Приглашение в информационные каналы Исторической регаты Кубок 100 миль
  • Регламент Исторической гонки парусных яхт Кубок 100 миль 2022
  • Регламент Чемпионата России в классе Л-6
  • ВНИМЕНИЕ — ВАЖНЫЕ СЕМНАРЫ!
  • ПРОДЛЕНИЕ СРОКА УПЛАТЫ ЧЛЕНСКИХ ВЗНОСОВ!

Контакты:

Вопросы связанные с работой Ассоциации или вопросы по сайту Вы можете задавать

по телефону: +7 911 748 88 28

по e-mail: info@l-6.org

Доступное время: 24/7

Оплата членского взноса:

Книга о яхтах класса «Л-6»:

  • Библиотека чертежей
  • Книжная полка
  • Технические документы
  • Орг. документы

(c) 1963-2022 | Все права защищены | Ассоциация яхт крейсерско-гоночного национального класса "Л-6"