Ассоциация яхт класса "Л-6"

  • О нас
    • Описание класса
    • Новости
    • Календарь
    • Вступление
  • Флот
    • Флот класса
    • Участники Ассоциации
  • Спорт
    • Календарь
    • Результаты
    • ДСП
    • Рейтинг
  • Медиа
    • Медиа
    • Положение о Фотоконкурсе
    • Трекинг гонок
  • Сотрудничество
    • Спасение яхт Л-6 от уничтожения!
    • Cотрудничество
    • Орг. документы
    • Контакты

4 и 5 гонки XXIV Санкт-Петербургской Парусной Недели и Чемпионата среди яхт класса Л-6

15.08.2020 by Anton Makhanov

Четвертая гонка:

В связи с внезапно возникшей минной опасностью в районе о.Гогланд была отменена. Экипажи яхт использовали время для восстановления сил, сбора грибов и ягод, заготовки сена для коровы маячника, а так же для ремонта парусов и матчасти, поврежденных в предыдущей гонке (для справки – общее количество поврежденных парусов флота дошло до 6ти. И для некоторых команд Борьба на Парусной неделе закончилась бы на Гогланде, если бы не радушие жителей острова, которые не только предоставили швейную машинку, но и непосредственно сами принимали участие в ремонтных работах до последнего стежка.

Пятая гонка:

Настало время покидать гостеприимный остров Гогланд. По желанию экипажей время старта было перенесено на 20:00. Это было связано в том числе и с тем, что всем хотелось впитать в себя романтику и очарование этого уникального уголка природы.

Тем не менее вечером, все лодки собрались в зоне старта на траверзе бухты Сюркюля-Лахти. 

Уже с первых минут в море стало понятно, что легким этот этап не будет. Нестабильный попутный ветер вынудил участников стартовать с постановкой спинакеров и сразу же включаться в тактическую борьбу, намного более напряженную чем при встречном ветре. Ситуация осложнялась близостью государственной границы Российской Федерации, что требовало от спортсменов очень аккуратной прокладки курсов и взвешенных решений. Яхты Амур, Дельта, Кареджи, Ника, Нева предпочли держаться левой стороны дистанции, облизывая зону пограничного ограничения, Остальной флот, как например Онега и Лена предпочли сразу уйти на чистый ветер вправо по генеральному курсу. 

Однако по женски коварное настроение Балтийской погоды таило в себе массу подарков для излишне уверенных мореходов, которые она начала щедро дарить всем экипажам флота, без разбора: Во первых около острова Соммерс «выключили ветер». Лопасти мельницы бога Тора еще вращались некоторе время, наполняя паруса яхт слабыми надеждами на движение, однако ближе к острову Нерва, шутки закончились совсем, вместе с последними дуновениями. Особенно опытные яхтсмены, знающие метеорологию, посмотрели, что на вторую часть ночи планируется ветер с Севера, однако, в небесной канцелярии предпочли пошутить и для начала, перед северным, запустили западный, снабдив его порывами, низкими тучами и даже каплями дождя. Эта шутка совершенно перемешала не только весь флот между собой, но и разрушило все «домашние» тактические заготовки. Ветер безобразничал, то позволяя яхтам нести спинакера, то вынуждая их срочно убирать. Весь залив был поделён совершенно различными ветрами между собой, словно мозаика калейдоскопа, который то позволял счастливчикам двигаться вперед, то останавливал яхты соперников. При этом роли участников менялись так же стремительно, как и цвета детской игрушки в одно мгновение. Однако опыт и выдержка делают свое дело и несколько яхт смогли таки вырваться вперед, организовав группу лидеров: Дельта, Ника, Лена, Кареджи и Амур. Среди них и завязалась самая ожесточенная борьба за каждую пядь дистанции. Ко входу в Выборгский залив порядок лидеров поменялся не один раз, а при огибании острова Игривый яхты разделяли всего лишь десятки метров. До финиша оставалось две с небольшим мили, но точно предсказать победу было невозможно – одно было точно видно – Ника боролась с Дельтой, которая изо всех сил пыталась сохранить первое место, а позади них разворачивалась настоящая акт шекспировской драмы между Амуром, Кареджи и Леной. Все члены экипажей уже были предельно изнурены коварством ночи, но собрав волю в кулак, из последних сил, бросились в финишный рывок борьбы между собой и игрой ветров Транзунского рейда. Одна только картина всплывает в памяти, на которой все пять яхт подходят к финишной линии с 5-ти совершенно противоположных направлений. 

В конце концов Ника сумела «измотать» Дельту маневрами и вырваться вперед, Дельта стала второй, а судьбу третьего места во многом решал Господин Случай, который, в этот раз, больше благоволил к Амуру, подарив ему третье место, четвертой стала Лена, а пятое место досталось Кареджи. 

047A4339
047A4264
047A4171
047A4047
047A3654
047A3718
047A3919
047A3615
047A3570
047A3350
047A2930
047A2786
047A2565
047A2624
047A2514
047A2423
047A3045
047A3013

После финиша, все яхты направились, в яхтклуб г. Выборга, чтобы встретиться там со своими товарищами-соперниками и отдохнуть после бессонной ночи.

Авторы: Александр Ган, Антон Маханов (Орг. комитет Чемпионата по парусному спорту среди яхт класса «Крейсерская яхты «Л-6»)

Похожее

Раздел: Спорт Метки: 2020, Л6, Неделя, Санкт-Петербургская парусная неделя, соревнования, СППН, Чемпионат, ЧК, ЧР

Подпишитесь на нашу рассылку и присоединяйтесь к 317 остальным подписчикам.
Мы не предоставляем Ваши данные третьим лицам и используем их лишь для рассылки новостей Ассоциации яхт класса "Л-6".

Проверьте ваш почтовый ящик или спам, чтобы подтвердить свою подписку.

Яхты класса “Л-6”

дельта
фея
047A1395_DxO-w2000_h1333-960x640
уссури
BHiLH_92tO8-1030x693
Памятная гонка на приз открытия навигации
Памятная гонка на приз открытия навигации
Памятная гонка на приз открытия навигации
Амур
test
047A1711-w2000_h1333-960x640
Памятная гонка на приз открытия навигации
Лена
_DSC1628_с
karedzhibw+
Памятная гонка на приз открытия навигации
Памятная гонка на приз открытия навигации
Памятная гонка на приз открытия навигации
R0t8lmtzATI
fmPx7mN2J3o-1030x686
Нева1
9kAr3CrDC4E-1030x686
сольвейг
IMG_8992_1
047A1171_DxO-w2000_h1333-960x640
амур2
Нептун
Памятная гонка на приз открытия навигации
Памятная гонка на приз открытия навигации
a59TkG_KWOw-1030x686
solveyg_01
top3
Ника
047A1100_DxO-w2000_h1333-960x640
Памятная гонка на приз открытия навигации
Памятная гонка на приз открытия навигации

Основные измерения яхты Л-6

Основные данные яхты Л-6
Длина наибольшая, м 12,50
Длина по КВЛ, м 8,60
Ширина наибольшая, м 2,80
Ширина по КВЛ, м 2,62
Осадка, м 1,80
Высота надводного борта, м:
— в носу 0,975
— на миделе 0,784
— в корме 0,760
Водоизмещение, м³ 6,55
Вес фальшкиля (чугун), т 3,30
Обмерная площадь парусности (грот, стаксель), м² 59
Смоченная поверхность, м² 26,8
Коэффициенты полноты: α = 0,664;
β = 0,331;
δ = 0,162

 

Кратко:

Постройка яхт этого типа началась в 1958 г. на Ленинградской судоверфи с реализации проекта А. П. Киселева. В дальнейшем проект модернизировался, строился в нескольких вариантах, включая гладкопалубный, пока не превратился полностью в новый тип яхты «Алькор» класса II IOR. За 17 лет было построено свыше 100 яхт класса Л6, которые эксплуатировались во всех водах СССР.

Л6 — чисто парусная килевая яхта с традиционными обводами корпуса, вооруженная бермудским шлюпом типа 3/4. Корпус — деревянной конструкции с обшивкой из сосны толщиной 24 мм по гнутым дубовым шпангоутам 33X42 мм (шпация — 200 мм); палуба изготавливалась из бакелизированной фанеры толщиной 15 мм. Внутреннее расположение предусматривает оборудование шести стационарных спальных мест, небольшого камбуза и стола для карты. Форпик используется для хранения парусов, ахтерпик — в качестве шкиперской кладовой. Кокпит — самоотливной. Около мачты выгорожено место для установки гальюна и шкаф для береговой одежды. Пространство под диваном и койками используется для размещения запасов и снаряжения.

Судно снабжалось клееной пустотелой мачтой из сосны и такелажем из оцинкованных стальных тросов. Паруса — преимущественно из лавсана (на судах ранних выпусков — из фильтроткани). Работу с парусами облегчают фаловые и шкотовые лебедки, имеются также рычажные натяжки бакштагов.

Судно достаточно быстроходно и мореходно для плавания во внутренних морях. Яхты класса Л6 являлись наиболее многочисленной стартовой группой в соревнованиях на Кубок Балтийского и Черного морей. На них совершено немало дальних спортивных плаваний, в том числе и в суровых дальневосточных морях по путям экспедиций Беринга и Невельского.

Несмотря на то, что в существующем варианте яхта Л6 в основном удовлетворяет яхтсменов и вполне пригодна для плаваний по морям с удалением от берега не более 50—70 миль, в настоящее время выдвинуто много новых требований, которые невозможно реализовать без серьезной переработки проекта.

Капитаны яхт Л6 справедливо указывают на недостаточность объема внутренних помещений для создания должного комфорта экипажу из пяти-шести человек в длительном плавании. Мачта, проходящая через рубку, расшатывает ее, вызывая водотечность. Наличие длинного выреза в палубе снижает прочность корпуса. Носовой кубрик, камбуз и место штурмана недостаточно удобны.

Для устранения этих недостатков был предложен гладкопалубный вариант с увеличенной на 300 мм высотой борта в районе миделя и (несколько меньше) в оконечностях. При этом повышение центра тяжести корпуса составляет всего около 18 мм.

Для сохранения в каюте высоты, требуемой правилами классификации, линия борта выполнена прямой, без седловатости (см. вид сбоку), а бимсам придана несколько большая погибь.

Кокпит, длина которого увеличилась с 1,75 до 2,8 м, смещен в корму что дало возможность лучше использовать внутренний объем и выгородить отдельное место для штурмана, устроить у сходного трапа шкаф для штормовой одежды, сделать побольше камбуз.

Таким образом, удалось отказаться от большого выреза в палубе для рубки, увеличить объем внутренних помещений и сделать вполне обитаемым носовой кубрик.

Устраняется водотечность на стыке рубки и палубы, чем страдают многие яхты Л6. Кокпит разделен бимсом на носовую часть — для рулевого и кормовую — для шкотовых. Благодаря такому размещению улучшаются условия обзора и управления; при поворотах шкотовые не мешают рулевому. Кормовой релинг и обвесы на леерах делают работу экипажа более безопасной.

Свежие записи

  • БОРКОВСКИЙ ВИКТОР (14.04.1995 – 04.02.2023)
  • Анкета для подготовки Общего собрания
  • Пропуск на личный автомобиль в СПбРЯК на 2023 год
  • Общее собрание членов Ассоциациации Л-6
  • Итоговое собрание Ассоциации 2022 год

Контакты:

Вопросы связанные с работой Ассоциации или вопросы по сайту Вы можете задавать

по телефону: +7 911 748 88 28

по e-mail: info@l-6.org

Доступное время: 24/7

Оплата членского взноса:

Книга о яхтах класса “Л-6”:

  • Библиотека чертежей
  • Книжная полка
  • Технические документы
  • Орг. документы

(c) 1963-2022 | Все права защищены | Ассоциация яхт крейсерско-гоночного национального класса "Л-6"