Ассоциация яхт класса "Л-6"

  • О нас
    • Описание класса
    • Новости
    • Календарь
    • Вступление
  • Флот
    • Флот класса
    • Участники Ассоциации
  • Спорт
    • Календарь
    • Результаты
    • ДСП
    • Рейтинг
  • Медиа
    • Медиа
    • Положение о Фотоконкурсе
    • Трекинг гонок
  • Сотрудничество
    • Спасение яхт Л-6 от уничтожения!
    • Cотрудничество
    • Орг. документы
    • Контакты

О НЕКОТОРЫХ СОБЫТИЯХ, КОТОРЫЕ ВСЕХ НАС БЕСПОКОЯТ…

03.11.2021 by Anton Makhanov

Всем доброго времени суток и доброго здоровья! Сегодня мы хотим немного рассказать о событиях, которые всех нас беспокоят.

О ситуации с продажей СПбРЯК Профсоюзов новому владельцу.

Как и всё парусное сообщество информацию о продаже мы получили из открытых источников, из которых стало известно, что здания и флот клуба проданы новому владельцу. Собственником стало некое ООО «Аврора», генеральным директором которого является Винник А.А. Согласно полученной информации, имущество было продано за 650млн рублей. Сумма, почти вдвое превышающая предложенную ранее спортивным комитетом, но значительно меньшая той за которую готовы были уступить здания и флот (хотя и озвучивали ее не для протокола) представители прежнего собственника.

Что будет с клубом и его флотом после продажи? Это главный вопрос, который беспокоит парусную общественность. На этой неделе стало известно, что в ЧУ (Частном Учреждении) Санкт-Петербургский Речной Яхт-клуб Профсоюзов сменилось руководство. Наш президент, Михаил Лепешкин, заходил в офис клуба чтобы познакомится и пообщаться на интересующие нас темы. Ему удалось переговорить с действующим руководителем, и задать некоторые вопросы.

  • Во-первых, теперь известно, что здания проданы вместе со всем флотом.
  • Во-вторых, сейчас идет передача дел и имущества от старого руководства, и у нового руководителя не было достаточно времени чтобы подробно разобраться в том, что и как происходит в клубе на данный момент.

Исходя из разговора стало понятно, что новый собственник собирается развивать именно яхт-клуб, но никаких проектов и концепций, во всяком случае для обнародования, пока нет. Надеемся, что в ближайшее время понимание того, как хотят выстраивать свою работу в клубе новые владельцы будет сформировано. Со своей стороны, Михаил заверил руководство, что от имени заинтересованных организаций яхтсменов будут сформулированы пожелания того, как было бы не плохо наладить взаимодействие новой администрации с парусной общественностью. Понятно, что в первую очередь нас интересует судьба яхт класса “Л-6” и их команд. Так же, понятно, что мы заинтересованы в том, чтобы новое руководство достигло взаимопонимания со старейшим в городе Коллективом Яхтсменов СПбРЯК и наладило взаимодействие как с их представителями, так и с нашей региональной федерацией парусного спорта «Санкт-Петербургский Парусный Союз». Очень надеемся, что те изменения, которые произошли в Санкт-Петербургском Речном яхт-клубе помогут решить, не решенные в прежние годы, застарелые проблемы, и мы наконец сможем в полной мере раскрыть потенциал нашей малой парусной родины – Санкт-Петербургского Речного Яхт-клуба.

По ситуации с яхтами в клубе СКА

По ситуации с яхтами в клубе СКА пока тоже нет однозначной определенности. Исходя из последней информации в руководстве ЦСКА (головной структуре СКА) есть понимание того, что яхты они содержать не могут и для тех задач, которые стоят перед этой организацией яхты “Л-6” не подходят. Сам факт такого осознания – значительный успех! Напомним, что еще совсем недавно руководство ЦСКА и ВМФ категорически отказывались даже разговаривать на тему продажи или передачи корпусов, принадлежащих им яхт, другим собственникам. На сегодняшний день в подавляющем большинстве корпуса уже скоро пять лет, как стоят без эксплуатации и необходимого ухода. Однако, пока нет полного понимания того, что будет с яхтами в ближайшем будущем. Ряд активистов постоянно взаимодействуют с представителями нынешнего владельца флота, и новости о том, что ЦСКА приняли факт, что им этот флот “не нужен” внушает осторожный оптимизм, правда опыт взаимодействия с этой, одной из самых зарегламентированных, с бюрократической точки зрения, структур, не дает возможности сказать что-то однозначное по этому вопросу. Будем следить за развитием ситуации и, по возможности, влиять на положительное разрешение этой проблемы. Надеюсь, что в следующую навигацию большинство флота военморов выйдет на старты яхт класса “Л-6”.

С уважением и пожеланиями доброго здоровья,

Президент Ассоциации яхт класса «Л-6»

Михаил Лепешкин

(с) В статье использованы изображения из интернета, а так же Архбюро «Хвоя»

Похожее

Раздел: Новости, Объявления, Организация, статьи Метки: Л-6, проблема, продажа СПБРЯК, РОО, СПБРЯК, СППС, ХВОЯ

Подпишитесь на нашу рассылку и присоединяйтесь к 317 остальным подписчикам.
Мы не предоставляем Ваши данные третьим лицам и используем их лишь для рассылки новостей Ассоциации яхт класса "Л-6".

Проверьте ваш почтовый ящик или спам, чтобы подтвердить свою подписку.

Яхты класса “Л-6”

Памятная гонка на приз открытия навигации
Памятная гонка на приз открытия навигации
test
фея
Памятная гонка на приз открытия навигации
Нептун
Нева1
047A1100_DxO-w2000_h1333-960x640
Памятная гонка на приз открытия навигации
9kAr3CrDC4E-1030x686
Памятная гонка на приз открытия навигации
Памятная гонка на приз открытия навигации
сольвейг
дельта
Памятная гонка на приз открытия навигации
solveyg_01
top3
fmPx7mN2J3o-1030x686
BHiLH_92tO8-1030x693
Памятная гонка на приз открытия навигации
Лена
Амур
karedzhibw+
R0t8lmtzATI
_DSC1628_с
амур2
Памятная гонка на приз открытия навигации
уссури
047A1711-w2000_h1333-960x640
a59TkG_KWOw-1030x686
Памятная гонка на приз открытия навигации
Памятная гонка на приз открытия навигации
047A1395_DxO-w2000_h1333-960x640
Ника
047A1171_DxO-w2000_h1333-960x640
IMG_8992_1

Основные измерения яхты Л-6

Основные данные яхты Л-6
Длина наибольшая, м 12,50
Длина по КВЛ, м 8,60
Ширина наибольшая, м 2,80
Ширина по КВЛ, м 2,62
Осадка, м 1,80
Высота надводного борта, м:
— в носу 0,975
— на миделе 0,784
— в корме 0,760
Водоизмещение, м³ 6,55
Вес фальшкиля (чугун), т 3,30
Обмерная площадь парусности (грот, стаксель), м² 59
Смоченная поверхность, м² 26,8
Коэффициенты полноты: α = 0,664;
β = 0,331;
δ = 0,162

 

Кратко:

Постройка яхт этого типа началась в 1958 г. на Ленинградской судоверфи с реализации проекта А. П. Киселева. В дальнейшем проект модернизировался, строился в нескольких вариантах, включая гладкопалубный, пока не превратился полностью в новый тип яхты «Алькор» класса II IOR. За 17 лет было построено свыше 100 яхт класса Л6, которые эксплуатировались во всех водах СССР.

Л6 — чисто парусная килевая яхта с традиционными обводами корпуса, вооруженная бермудским шлюпом типа 3/4. Корпус — деревянной конструкции с обшивкой из сосны толщиной 24 мм по гнутым дубовым шпангоутам 33X42 мм (шпация — 200 мм); палуба изготавливалась из бакелизированной фанеры толщиной 15 мм. Внутреннее расположение предусматривает оборудование шести стационарных спальных мест, небольшого камбуза и стола для карты. Форпик используется для хранения парусов, ахтерпик — в качестве шкиперской кладовой. Кокпит — самоотливной. Около мачты выгорожено место для установки гальюна и шкаф для береговой одежды. Пространство под диваном и койками используется для размещения запасов и снаряжения.

Судно снабжалось клееной пустотелой мачтой из сосны и такелажем из оцинкованных стальных тросов. Паруса — преимущественно из лавсана (на судах ранних выпусков — из фильтроткани). Работу с парусами облегчают фаловые и шкотовые лебедки, имеются также рычажные натяжки бакштагов.

Судно достаточно быстроходно и мореходно для плавания во внутренних морях. Яхты класса Л6 являлись наиболее многочисленной стартовой группой в соревнованиях на Кубок Балтийского и Черного морей. На них совершено немало дальних спортивных плаваний, в том числе и в суровых дальневосточных морях по путям экспедиций Беринга и Невельского.

Несмотря на то, что в существующем варианте яхта Л6 в основном удовлетворяет яхтсменов и вполне пригодна для плаваний по морям с удалением от берега не более 50—70 миль, в настоящее время выдвинуто много новых требований, которые невозможно реализовать без серьезной переработки проекта.

Капитаны яхт Л6 справедливо указывают на недостаточность объема внутренних помещений для создания должного комфорта экипажу из пяти-шести человек в длительном плавании. Мачта, проходящая через рубку, расшатывает ее, вызывая водотечность. Наличие длинного выреза в палубе снижает прочность корпуса. Носовой кубрик, камбуз и место штурмана недостаточно удобны.

Для устранения этих недостатков был предложен гладкопалубный вариант с увеличенной на 300 мм высотой борта в районе миделя и (несколько меньше) в оконечностях. При этом повышение центра тяжести корпуса составляет всего около 18 мм.

Для сохранения в каюте высоты, требуемой правилами классификации, линия борта выполнена прямой, без седловатости (см. вид сбоку), а бимсам придана несколько большая погибь.

Кокпит, длина которого увеличилась с 1,75 до 2,8 м, смещен в корму что дало возможность лучше использовать внутренний объем и выгородить отдельное место для штурмана, устроить у сходного трапа шкаф для штормовой одежды, сделать побольше камбуз.

Таким образом, удалось отказаться от большого выреза в палубе для рубки, увеличить объем внутренних помещений и сделать вполне обитаемым носовой кубрик.

Устраняется водотечность на стыке рубки и палубы, чем страдают многие яхты Л6. Кокпит разделен бимсом на носовую часть — для рулевого и кормовую — для шкотовых. Благодаря такому размещению улучшаются условия обзора и управления; при поворотах шкотовые не мешают рулевому. Кормовой релинг и обвесы на леерах делают работу экипажа более безопасной.

Свежие записи

  • МАКСИМ ПАНТЕЛЕЕВ (26.01.1980-23.03.2023)
  • БОРКОВСКИЙ ВИКТОР (14.04.1995 – 04.02.2023)
  • Анкета для подготовки Общего собрания
  • Пропуск на личный автомобиль в СПбРЯК на 2023 год
  • Общее собрание членов Ассоциациации Л-6

Контакты:

Вопросы связанные с работой Ассоциации или вопросы по сайту Вы можете задавать

по телефону: +7 911 748 88 28

по e-mail: info@l-6.org

Доступное время: 24/7

Оплата членского взноса:

Книга о яхтах класса “Л-6”:

  • Библиотека чертежей
  • Книжная полка
  • Технические документы
  • Орг. документы

(c) 1963-2022 | Все права защищены | Ассоциация яхт крейсерско-гоночного национального класса "Л-6"